MoteursEdit
VapeurEdit
Les pare-étincelles des locomotives à vapeur peuvent être internes (sous forme de grillage à l’intérieur de la boîte à fumée) ou externes. Les premières plateformes pour les pare-étincelles aux États-Unis étaient des locomotives à vapeur. Les locomotives à bois et à charbon produisent des braises qui sont facilement transportées par le vent. Une conception populaire était le pare-étincelles Radley-Hunter, qui utilisait un cône en forme de spirale pour séparer les braises du flux d’échappement par la force centrifuge.
Le problème des incendies déclenchés par l’équipement a continué au 20ème siècle. Les chercheurs de l’Université de Californie, Berkeley, J.P. Fairbank et Roy Bainer ont fourni la première recherche académique connue sur le sujet. Leurs expériences ont démontré que les particules chaudes de plus de 0,023 pouces (0,584 mm) de diamètre étaient capables d’enflammer les combustibles sauvages.
Combustion interneEdit
Dans les années 1950, le Service forestier des États-Unis s’est intéressé à la réduction du nombre d’incendies déclenchés par les équipements d’exploitation forestière dans le Système forestier national. Cet intérêt a conduit à un partenariat avec la Society of Automotive Engineers et à l’élaboration des normes d’essai suivantes pour les pare-étincelles :
- SAE J335 – Suppression de l’allumage par le feu du système d’échappement des petits moteurs à plusieurs positions
- SAE J342 – Procédure d’essai des pare-étincelles pour les moteurs de grande taille
- SAE J350 – Procédure d’essai des pare-étincelles pour les moteurs de taille moyenne
Les technologies modernes ont largement éliminé la production de grosses particules par les moteurs à combustion interne. Cependant, avec l’usure des moteurs, des dépôts de carbone peuvent s’accumuler sur les parois internes du moteur. Lorsque ces dépôts se détachent, ils sortent par le système d’échappement et présentent un risque potentiel d’incendie. Les véhicules dépourvus de pare-étincelles fonctionnant correctement ont été soupçonnés d’avoir déclenché de nombreux incendies de forêt, y compris le feu de piste dévastateur près de Raton, au Nouveau-Mexique, en juin 2011.
Aujourd’hui, les pare-étincelles peuvent être trouvés comme composants OEM ou après-vente sur de nombreux types d’équipements, tels que les grandes machines agricoles, les véhicules hors route (VHR) et les petits moteurs (tronçonneuses, coupe-bordures, souffleurs de feuilles, etc.).
BâtimentsEdit
Des pare-étincelles sont également installés au sommet d’un conduit de fumée (ou d’un pot de cheminée) pour éviter que les braises flottantes d’un feu (notamment un feu de bois) n’allument une surface de toiture inflammable (bardeau, chaume ou feutre bitumé) ou ne tombent sur des matériaux combustibles au sol. Un tel pare-étincelles est généralement constitué d’une double couche de maille métallique, qui attrape la braise et permet aux gaz de combustion de s’échapper.
Les chaudières des grandes centrales électriques sont couramment équipées de précipitateurs électrostatiques.