Quand un LQ9 « prêt à courir » a fini par avoir un piston cassé, Kent Shranke’s a décidé de sortir avec un moulin 440ci.
La construction d’un LS 440ci de Kent Shrake est tout au sujet de la transformation des citrons en chevaux-vapeur
L’ère de l’Internet a révolutionné la vie moderne d’innombrables façons, et pour les amateurs de vitesse, il a fait l’acquisition de pièces go-fast beaucoup moins de tracas qu’auparavant. Bien sûr, cela vient avec son propre ensemble d’inconvénients cependant, comme ce que vous voyez sur un site Web n’est pas toujours ce que vous obtenez lorsque le livreur dépose la cargaison.
Un ami de Shrake a appris qu’il avait fait une mauvaise affaire sur le moteur qu’il a acheté – qui aurait été vendu comme un bon noyau qui était « prêt à fonctionner » – quand il a retiré les culasses pour un échange et a découvert qu’un des pistons était grillé, et avait fait quelques dommages à la paroi du cylindre sur son chemin. « J’ai acheté le moteur à un ami qui avait fait une mauvaise affaire sur internet », explique Kent Shrake, un constructeur de moteurs de Houston, TX. Il lui a été vendu comme un bon moteur de base, ‘prêt à fonctionner’, mais quand il a enlevé les culasses d’origine pour les boulonner sur des culasses de rechange, il a découvert qu’il avait un piston d’origine cassé. » Cependant, après une inspection plus approfondie, Shrake a découvert que le bloc en fer LQ9 de 6,0 litres était récupérable. « J’ai vu que le cylindre était assez endommagé », a-t-il expliqué. « Mais il semblait que cela pouvait être nettoyé sans trop aléser les cylindres. »
Après avoir remédié aux dommages en les alésant à 4,060 pouces, Shrake s’est mis au travail pour remettre le moteur en forme de combat. « Au départ, je voulais juste le ramener à la vie avec une manivelle de course stock », nous a-t-il dit, « mais cela a fini par faire boule de neige dans un stroker 440ci lorsque j’ai appris que Wiseco avait sorti un nouveau design de jupe qui nous permettait d’obtenir cette course dans un bloc stock. »
(Gauche) Shrake a réalisé que le moteur était récupérable avec un peu de travail cependant, et l’alésage des cylindres à 4,060 pouces a fait l’affaire. (A droite) Les roulements du moteur Federal Mogul recouverts de PolyDyn sont vérifiés pour le jeu lors du réassemblage. Les cylindres en question sont des pistons personnalisés Wiseco pour un alésage de 4,060″ avec des segments Mahle de 1,0mm/1,0mm/2,0mm, qui sont accrochés à des bielles H-Beam de 6,125″ de K1 Technologies, tandis qu’un vilebrequin K1 Technologies avec une course de 4,250″, un arbre à cames à rouleaux hydrauliques Comp Cams et des coussinets de moteur Federal Mogul revêtus de PolyDyn constituent l’extrémité inférieure de ce LQ9 réchauffé.
Avec des culasses GM L92 massées, des ressorts de soupape PAC et des poussoirs LS7 dans le mélange, Shrake s’attend à ce que la combinaison soit bonne pour environ 520-550 chevaux aux roues arrière, ce qui devrait fournir beaucoup de motivation pour la Mustang ’88 dans laquelle elle sera installée. « J’ai opté pour un LS parce que j’ai usiné et construit des moteurs LS pendant près de 10 ans », souligne-t-il. « C’est ce qui m’est le plus familier, et il est si facile de produire de la puissance avec cette plateforme. J’ai l’impression que vous en avez vraiment beaucoup plus pour votre argent. »
(Gauche) Le projet initial de Shrake de ramener le moteur à la vie avec une manivelle d’origine a été mis de côté lorsqu’il a découvert que Wiseco proposait un nouveau design de jupe qui permettrait d’obtenir beaucoup de course dans un bloc d’origine. Il nous dit qu’Erik Koenig, qui dirige ce qui est maintenant Horse Power Research, l’a aidé à trouver les spécifications pour que tout fonctionne et a commandé les pistons personnalisés. (A droite) Les pistons Wiseco personnalisés sont conçus pour un alésage de 4,060″ et ils sont associés à des segments de 1,0mm/1,0mm/2,0mm. Il nous dit également qu’au-delà de la nouvelle conception de la jupe, Wiseco était un choix clair en raison d’un historique de durabilité.
« En tant que constructeur de moteurs, j’ai utilisé des pistons Wiseco depuis 2008 et ils ont toujours très bien résisté », a-t-il expliqué. « Il y a eu des fois où le client a ajouté 100-200 ch supplémentaires de nitrous ou a fait 10-15lbs de boost de plus que ce pour quoi le moteur a été construit et le moteur revient pour un rafraîchissement avec les pistons en assez bon état pour retourner dans le moteur. »
Pour ce qui est des plans futurs, il nous dit qu’il va essayer quelques collecteurs d’admission, têtes et cames différents au cours des prochains mois avec l’espoir d’amener le chiffre de sortie de la roue arrière plus proche de 600 ch. Et bien que la voiture soit construite principalement pour la route, Shrake a ajouté qu’elle ne sera pas étrangère à la piste d’accélération. « Je vais certainement essayer de l’emmener sur la piste locale de 1/4 mile aussi souvent que possible. »
Avec 440 cubes de cylindrée pour travailler, Shrake dit qu’il s’attend à ce que la puissance aux roues arrière de la LQ9 soit de l’ordre de 520-550 ch. Mais il précise également qu’il a déjà envisagé de remplacer les cames, l’admission et la culasse, de sorte qu’il vise un objectif à long terme de 600 chevaux. Avec un poids à vide d’environ 3 100 livres en version standard, ce devrait être une petite machine de rue très rapide.