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Dynatrac construire un kit de rechange pour les modèles Jeep ou peut être fait pour s’adapter à d’autres véhicules.
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Comme vous pouvez le voir, le centre de l’essieu se trouve beaucoup plus haut que le centre du moyeu.
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Dans le cas de l’AMG 6×6, des supports supplémentaires aident à renforcer les essieux.
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Il est facile de voir pourquoi tant de gens apprécient les dégagements supplémentaires que procurent les portiques.
Mots et photos de Budd Stanley, photos supplémentaires avec l’aimable autorisation de Jeep, Mercedes et Dynatrac
Si vous êtes nouveau dans le monde du tout-terrain, vous avez probablement entendu le terme d’essieux Portal chanté dans les cercles du club. Mais que sont les essieux Portal et pourquoi devriez-vous vous en soucier ? A vrai dire, ils sont incroyablement utiles, mais ils ont aussi des caractéristiques négatives. Donc, pour faire un peu de lumière sur ces modifications populaires pour les 4×4 agressifs, nous jetons un coup d’œil sur le concept pas si nouveau des essieux Portal.
Le récapitulatif
Sur tout véhicule équipé d’un essieu solide, le point le plus bas, que le camion soit soulevé ou non, est l’étrier du différentiel. La première modification que quelqu’un apporte à un 4×4 consiste à installer des pneus plus larges. Cela permet d’obtenir une meilleure adhérence en tout-terrain grâce à une bande de roulement adaptée ; cependant, la principale raison de monter des pneus plus grands est que c’est le seul moyen de soulever l’étrier du différentiel. Vous pouvez monter n’importe quel kit de levage de suspension et de carrosserie dans le monde que vous voulez ; pourtant le joug est toujours seulement aussi haut du sol que la hauteur de vos pneus.
Alors, que sont les portails ? Eh bien, tout simplement, ils sont un système d’essieu solide qui a le joug du différentiel placé bien au-dessus de la ligne centrale des essieux. À partir du différentiel, les essieux se dirigent vers les roues comme tout autre boîtier solide. Cependant, au lieu de passer par un roulement et d’arriver au moyeu, l’essieu est relié à une boîte de vitesses qui utilise un engrenage d’entraînement, deux engrenages fous et un grand engrenage mené qui dirige l’entraînement vers les unités de moyeu, qui sont beaucoup plus basses que le boîtier. Dans la plupart des cas, cinq à six pouces plus bas. Cela signifie que les moyeux sont montés plus bas, ce qui augmente la garde au sol de l’essieu lui-même. C’est une caractéristique incroyablement utile à avoir dans un véhicule 4×4 qui voit des terrains agressifs ; mais il y a quelques considérations à comprendre avant de les acheter
Le bien
Il y a une raison pour laquelle à peu près tout le monde qui met des pneus plus grands et plus agressifs sur leur 4×4 convoite les essieux Portal. En bref, ils constituent la modification tout-terrain ultime que vous pouvez apporter à votre engin, en supprimant le maillon le plus faible en matière de garde au sol. Non seulement les essieux Portal améliorent la garde au sol d’un véhicule, mais ils sont, pour la plupart, très robustes et fiables dans des conditions difficiles. Beaucoup utilisent des unités de style militaire ; celles-ci sont conçues pour garder les gens en vie dans des situations de combat et sont plus qu’adéquates pour naviguer sur les sentiers les plus agressifs, ou même pour en forger de nouveaux.
Le mauvais
Premièrement, ces fichues choses sont lourdes, et elles sont lourdes d’une mauvaise façon. Les 4×4 ont déjà une quantité massive de poids non suspendu. Le poids non suspendu est le poids de tous les composants d’un véhicule qui ne sont pas soutenus par la suspension, comme par exemple les roues, les freins et les essieux. Plus le poids est important, plus cette masse réagit aux mouvements et aux forces par elle-même, éliminant ainsi les effets d’un bon réglage de la suspension. Ils ne sont pas non plus réputés pour leurs performances sur route et beaucoup d’entre eux ne peuvent atteindre qu’une vitesse maximale de 100 km/h, voire plus. Donc, si votre 4×4 est un conducteur quotidien, les portails peuvent ne pas être pour vous.
Bien sûr, boulonner un essieu Portal sous votre plate-forme ne va jamais être une affaire sans douleur. Bien qu’il y ait des essieux boulonnés dédiés conçus pour s’adapter aux 4×4 populaires, le moyen le plus économique est de récupérer un ensemble de Portals sur un Unimog ou un autre véhicule militaire maniaque. Cette route nécessitera une lourde quantité de fabrication pour que les essieux s’adaptent aux spécifications du véhicule ainsi que pour garder une géométrie de suspension appropriée.
Les portails ont plus de pièces, ce qui signifie qu’ils nécessitent plus d’entretien, comme vous pouvez vous y attendre. Avec le différentiel, il y a des réservoirs d’huile nécessaires pour les deux portails. Idéalement, vous devrez remplacer l’huile dans les trois réservoirs tous les 8 000 km.
Le laid
Bien sûr, tout ce qui est aussi extrême coûte de gros sous, et dans le cas des portails Mopar, attendez-vous à déverser au moins 12 500 $ sur un seul essieu. Doublez cela avec les deux nécessaires et vous avez un bon morceau de changement qui peut vraiment être mieux utilisé sur toutes sortes de modifications hors route, ce qui donnera probablement de meilleurs résultats par dollar que certains essieux vraiment cool et complexes. Il y a aussi l’option d’obtenir des unités usagées d’un Unimog ou d’un véhicule militaire similaire pour environ 3 000 $.
Alors que les portails sont des choses magnifiques qui augmentent massivement le dégagement de tout ce sur quoi ils sont montés, ils ne sont pas non plus pour tout le monde. Maintenant que vous avez un peu plus d’informations sur ce que sont les Portals, vous pouvez choisir par vous-même, si les Portals valent le prix.