Specialized vient de lancer la dernière édition de sa gamme de vélos électriques Turbo, le Specialized Turbo Vado SL. Avec « SL » signifiant Super Light, c’est aussi l’un des vélos électriques les plus légers de la gamme Specialized, pesant aussi peu que 33 lb (14,9 kg).
Et tandis que certains vélos électriques légers de Specialized ont porté des étiquettes de prix lourdes, le nouveau Specialized Turbo Vado SL est étonnamment léger sur le portefeuille, aussi.
La semaine dernière, j’ai eu l’occasion de parcourir les caractéristiques du vélo avec l’équipe Specialized. J’en ai appris un peu plus sur la façon dont la société positionne le Turbo Vado SL, et comment il n’est que la pointe de l’iceberg avec ce qui est à venir de l’équipe Specialized Turbo e-bike.
Ian Kenny, le chef de marque Specialized Turbo e-bike, l’a peut-être le mieux résumé lors de notre appel :
Le nouveau Turbo Vado SL est à la base un match entre le transport local et le fitness. Il représente un changement, un pivot qui plie les règles de ce que l’industrie du cyclisme a été prête à prendre en charge.
Obligé ? Certainement.
Mais est-ce vrai ? Je pense que oui, si vous voulez mon avis. Et voici pourquoi.
Le Turbo Vado SL peut ressembler à un vélo de fitness, mais il embarque également des caractéristiques qui parlent de son rôle de transport local, des barres plates aux options de porte-bagages et de garde-boue et à l’éclairage intégré. Il y a de la place pour des pneus de 42 mm sur des roues 700C, ou de 47 mm si vous passez à des roues 650B. Il s’agit là de pneus pratiquement gros pour un vélo de route. Et il y a même une suspension avant cachée dans le jeu de direction, donnant au cycliste 20 mm de tolérance sur les routes de banlieue rugueuses.
Le Turbo Vado SL est un vélo électrique à grande vitesse capable de 28 mph (45 km/h) de vitesse assistée, avec un moteur conçu par Specialized pour fournir jusqu’à 240W de puissance « continue », plus en utilisation de pointe.
Le vélo est construit autour d’un cadre en aluminium ultra léger et d’un support de moteur en magnésium. Ce moteur SL1.1, que nous avons déjà vu sur des vélos comme le Turbo Creo SL et le Turbo Levo SL, a été conçu par Specialized et pèse seulement 1,1 kg (2,4 lb) – environ la moitié du poids de la plupart des moteurs à entraînement intermédiaire.
Le moteur est conçu pour fournir jusqu’à 200% de la puissance de pédalage du cycliste, et un accent spécifique a été mis sur la programmation du moteur et du contrôleur pour se sentir aussi naturel que possible quand il roule sur la puissance.
L’idée est de maintenir le cycliste comme l’unité centrale du vélo et de garder l’assistance comme juste cela – un système d’assistance qui ne nuit pas à l’expérience de conduite que les amateurs de cyclisme trouvent si critique.
Une batterie interne de 320Wh est conçue pour fournir jusqu’à 80 miles (128 km) d’autonomie, du moins lorsqu’elle est utilisée en mode Eco.
Les modes à puissance plus élevée réduiront un peu cette autonomie, bien que Specialized offre également une batterie d’extension d’autonomie qui s’insère dans l’un des deux porte-bouteilles d’eau et peut ajouter 40 miles (64 km) d’autonomie supplémentaire, portant l’autonomie maximale totale à 120 miles (193 km).
Specialized offre également une application pour smartphone connue sous le nom de Mission Control qui permet aux cyclistes de personnaliser un large éventail de contrôles et de spécifications sur leur vélo.
En plus des télémétries standard que de nombreuses applications de vélos électriques offrent, Mission Control donne aux utilisateurs un contrôle plus fin, comme l’ajustement de la ventilation des modes de puissance. Par exemple, si le mode Eco n’est pas tout à fait assez écologique pour un cycliste, il ou elle peut en fait ajuster la quantité de puissance que chaque mode peut fournir, en s’adaptant finement à ses propres préférences.
Le Specialized Turbo Vado SL est disponible à partir d’aujourd’hui à partir de 3 350 $. C’est assez cher si vous le comparez aux vélos électriques à bas prix, mais c’est carrément abordable si l’on considère certaines autres étiquettes de prix Specialized Turbo que nous avons vues. Et si l’on considère que les vélos électriques de Specialized sont construits pour durer pendant des années d’utilisation quotidienne, c’est un prix juste, à mon avis.
Prise d’Electrek
J’aime vraiment celui-ci. Un vélo mixte fitness/transport serait génial pour tant de citadins qui veulent réduire leur empreinte sans limiter leurs options.
C’est un fait largement connu que les vélos électriques sont l’un des meilleurs moyens de se déplacer dans les villes. Mais si vous pouvez ajouter un peu d’exercice décent dans cette équation aussi (et peut-être économiser sur l’abonnement à la salle de gym), alors ils deviennent des options encore plus douces.
Maintenant, je suis sûr qu’il y a des gens qui vont remettre en question ce chiffre de 80 miles d’autonomie, compte tenu de la batterie interne 320Wh du Turbo Vado SL, qui ne gagne pas de prix de la plus grande batterie par rapport au reste de l’industrie. Mais avec une assistance au pédalage efficace, ce chiffre est tout à fait réalisable. J’ai récemment fait un tour de 30 miles sur un vélo à pédalage assisté avec une minuscule batterie de 180 Wh et je n’ai utilisé que la moitié de la batterie. À ce rythme, je devrais être en mesure d’atteindre cette autonomie de 80 milles sur une batterie de 320 Wh que Specialized revendique, et je ne suis même pas un cycliste fort.
La dernière chose que j’aime de ce vélo est le prix. À 3 350 $, le Turbo Vado SL commence en fait près de l’extrémité inférieure de la gamme de prix de Specialized – une gamme qui, notoirement, monte assez haut lorsque vous entrez dans leurs vélos électriques ultra-premium. Mais ce prix met également un vélo électrique multi-usages haut de gamme et léger à la portée des cyclistes enthousiastes et amateurs – et pas seulement des athlètes purs et durs.