Le hors-bord ne démarre pas 101

Donc, votre hors-bord ne démarre pas. Quelles sont les causes probables ? Que devez-vous vérifier en premier ? La deuxième ? Troisièmement ?

Cela n’a pas d’importance quelle marque de hors-bord vous avez ou si c’est un 2 temps ou un 4 temps. 95% des problèmes de démarrage sont causés par le même groupe de choses et ne nécessitent pas l’intervention d’un mécanicien. En fait, une seule des choses à vérifier nécessite même un outil (et ce n’est qu’un petit tournevis à lame plate) ; ce tournevis et un rouleau de ruban adhésif (j’aime le Rescue Tape – lisez à ce sujet ici) sont tout ce dont vous avez besoin pour n’importe laquelle des solutions simples et des pannes de jury présentées ici.

Quatre indices permettant de comprendre pourquoi le moteur hors-bord ne démarre pas

Débutez en remarquant des indices importants quant à la cause :

• Parfois, le moteur donnera l’impression de ne pas vraiment essayer de démarrer ; d’autres fois, il donnera l’impression de presque démarrer.
• Est-ce qu’il y a un réservoir externe relié par un tuyau de carburant ?
• Est-ce que vous sentez une odeur de gaz ? (Si oui, éteignez immédiatement toute cigarette ou autre matériel fumant ! En fait, éteignez-les avant de procéder à l’une des vérifications du système d’alimentation en carburant.)
• Est-ce qu’il démarre bien, puis meurt lorsque vous passez la vitesse ?

Il est vrai qu’il y aura des moments où il n’y aura pas de solution simple. Si vous êtes du genre mécanicien et que vous connaissez les hors-bords, tant mieux. Si non, trouvez quelqu’un qui l’est. MAIS – et c’est la partie importante – la grande majorité des problèmes ne nécessitent pas de connaissances particulières pour les trouver et les réparer au moins assez bien pour rentrer à la maison.

La première chose à faire quand le hors-bord ne démarre pas

Si vous n’êtes pas attaché à votre bateau ou à un quai ou ancré, la première priorité est de ne pas être emporté par la sécurité. Ramez ou pagayez pour revenir et attachez ou jetez l’ancre de votre canot.

Et en passant, ayez toujours votre équipement de sécurité de base dans le bateau – voir mon article sur les choses à transporter dans le canot.

Ce qu’il faut vérifier quand le moteur hors-bord ne semble pas vouloir démarrer

Quatre (ou cinq avec un démarrage électrique) choses à vérifier quand le moteur ne semble même pas vouloir démarrer, qu’il ait un réservoir interne ou externe :

Commutateur d’arrêt

Vérifiez que le cordon d’arrêt (alias « deadman ») est correctement attaché au moteur. Ne vous contentez pas de le regarder – généralement, s’il est même un tout petit peu déplacé, il arrêtera le moteur – ou l’empêchera de démarrer. Je le défais, puis je le remets en place. D’après mon expérience, c’est la cause la plus fréquente de l’échec du démarrage ! NOTE : Portez toujours le cordon d’arrêt – lisez ici pourquoi et une façon facile de le faire si vous avez besoin d’avoir les mains libres.

Videz l’essence ?

Vérifiez qu’il y a de l’essence dans le réservoir. C’est très fréquent si vous utilisez un réservoir dans le moteur (on ne les voit généralement que sur les hors-bord jusqu’à environ 6 CV). Ils sont petits!

Commutateur de réservoir

Si votre moteur a à la fois un réservoir d’essence dans le moteur et un réservoir externe, il y aura un commutateur pour choisir quel réservoir le moteur utilise (il est généralement à l’avant du moteur). Assurez-vous qu’il est réglé sur le bon réservoir ! Il peut facilement être heurté à la mauvaise position lorsque le moteur est retiré ou remis sur l’annexe, ou lorsque le moteur est incliné vers le haut et vers le bas.

Au point mort?

De nombreux hors-bords ne démarreront pas en vitesse et il est facile de faire tomber accidentellement le levier de vitesse en marche avant ou arrière. Assurez-vous que vous êtes au point mort!

Batterie

Si vous avez un moteur à démarrage électrique, il se peut que la batterie soit faible ou morte. Si c’est un petit HP (20 ou moins, éventuellement plus grand), il a probablement un démarrage par traction également et vous pouvez le démarrer de cette façon. Quand j’étais adolescent, j’ai démarré un 50 CV en tirant dessus, et j’ai vu des hommes athlétiques qui pouvaient démarrer un 85 en tirant dessus. Pour la plupart d’entre nous, la limite supérieure du démarrage à la traction est plutôt de 20 ou 30 CV. Même si vous n’êtes pas assez fort pour faire démarrer le vôtre, un passant pourrait l’être, alors il est bon de savoir où se trouve le cordon d’urgence et quelle est la procédure à suivre.

Lorsque le moteur hors-bord DÉMARRE PRESQUE, PUIS NE DÉMARRE PAS

Deux choses à vérifier lorsque le moteur semble presque démarrer :

Choke

Tentez de le démarrer à la fois avec et sans utiliser le starter, quelle que soit la procédure de démarrage standard. Je trouve que cela va souvent le faire démarrer lorsque le moteur semble presque – mais pas tout à fait – démarrer.

L’accélérateur

Tentez de varier un peu la position de l’accélérateur. Parfois, le fait de lui donner un peu plus ou moins de gaz aidera – je ne sais pas pourquoi, mais cela a été le cas avec tous les hors-bord que j’ai utilisés.

LE HORS-BORD NE DÉMARRE PAS LORSQU’IL UTILISE UN RÉSERVOIR DE GAZ EXTERNE

Si votre hors-bord a un réservoir de gaz externe, il peut y avoir un certain nombre de problèmes entre lui et le moteur. Faites une inspection visuelle rapide du réservoir au moteur, puis passez votre main le long du tuyau de carburant. Bien souvent, le problème sera très apparent lorsque vous ferez cela.

Vent de réservoir ouvert

Si vous utilisez un réservoir externe, assurez-vous que l’évent sur celui-ci est ouvert. S’il ne l’est pas, l’air ne peut pas entrer dans le réservoir pour remplacer le volume de gaz à mesure qu’il est utilisé. Il finira par y avoir un vide et le moteur ne pourra plus aspirer l’essence du réservoir. Si l’évent est ouvert mais que le réservoir semble « aspiré », il se peut que l’évent soit bouché (ce qui est peu fréquent, mais arrive). Essayez de craquer le bouchon de gaz pour laisser entrer l’air dans le réservoir – si cela fonctionne, vous pouvez probablement vous rendre là où vous allez avec le bouchon craqué (sauf si c’est une journée agitée où l’eau pourrait entrer dans le réservoir), puis nettoyez l’évent.

La conduite de carburant connectée

La conduite de carburant peut venir juste légèrement déconnectée à l’extrémité du réservoir ou du moteur. Ne vous contentez pas de la regarder ; retirez la conduite de carburant, reconnectez-la puis tirez doucement pour vous assurer qu’elle est complètement clipsée aux deux extrémités.

La conduite de carburant est pliée ou pincée

Comme avec un tuyau d’arrosage, un pli ou un pincement dans la conduite arrête l’écoulement du gaz. Vérifiez que la conduite de carburant n’est pas pliée ou sous quelque chose qui pourrait bloquer partiellement le flux. Les coupables courants sont le tuyau qui passe sous le réservoir, le fait d’être coincé entre un coin du réservoir et la coque, quelqu’un qui marche sur le tuyau ou qui pose quelque chose dessus.

Vérifiez également l’endroit où la conduite de carburant s’attache au moteur – nous avons eu une fois un hors-bord dont le tuyau de carburant avait été plié à presque 90° vers le bas en sortant de la barbe du tuyau, le sertissant essentiellement (je n’ai aucune idée de comment c’est arrivé, probablement en chargeant quelque chose de gros dans le canot). J’ai pu tenir le tuyau droit à la main pour revenir au bateau, puis j’ai pu couper la section sertie et refixer l’extrémité.

Presser la poire

Presser la poire dans le tuyau de carburant pour faire monter le carburant jusqu’au moteur. Pressez jusqu’à ce que la poire soit ferme – mais n’essayez pas de la forcer car vous finirez par inonder le moteur (voir ci-dessous comment détecter et réparer cela).

Si vous venez de remplacer le tuyau de carburant ou la poire, vérifiez deux fois que la flèche sur la poire pointe du réservoir vers le moteur (elle a des valves unidirectionnelles). Si vous pressez et que l’ampoule reste « serrée » ou met du temps à reprendre sa forme, vérifiez que l’évent du réservoir est ouvert ; si c’est le cas, vous avez probablement un blocage dans le tuyau ou il est plié.

Si vous pressez l’ampoule et qu’elle ne durcit jamais ou qu’il faut plus de 5 ou 6 pressions pour qu’elle durcisse, il est probable qu’il y ait une fissure/coupe/entaille dans le tuyau de carburant entre le réservoir et l’ampoule qui fait entrer de l’air.

Si vous pressez l’ampoule et que vous sentez une odeur de gaz, vous avez presque certainement un tuyau de carburant fissuré, coupé ou entaillé entre l’ampoule et le moteur, ou la conduite de carburant n’est pas solidement connectée au moteur.

Du tuyau de carburant fissuré, coupé ou entaillé OU des connexions desserrées

Voir la section « presser l’ampoule » immédiatement ci-dessus. Si la fuite est du côté de la pression (entre l’ampoule et le moteur), vous serez généralement en mesure de voir où le carburant fuit. Si c’est avant la poire, il suffit de regarder et de sentir pour trouver l’imperfection. Et notez qu’il peut s’agir d’un collier de serrage qui s’est desserré, ou qu’il est possible que l’ampoule de compression ait une fissure (la lumière du soleil fait des ravages sur le tuyau et l’ampoule).

S’il s’agit d’une connexion lâche et que vous avez un tournevis, vous pouvez la resserrer. S’il s’agit d’une fissure ou d’une entaille, quelques enroulements de ruban adhésif maintiendront souvent le tuyau ensemble suffisamment pour retourner au grand bateau (ou à terre si vous devez acheter du tuyau – mais vous gardez du tuyau de rechange à bord, n’est-ce pas ?). SI vous gardez une vitesse lente pour ne pas demander trop de carburant.

Bien sûr, remplacez le tuyau de carburant dès que possible – s’il est fissuré, même juste près d’une extrémité, le simple fait de couper cette section n’est pas une solution à long terme car les fissures sont un symptôme de dommages causés par les UV et tout le tuyau est suspect une fois que vous avez trouvé une fissure.

Tuyau de carburant bloqué

De nombreux tuyaux de carburant ont une doublure, qui peut se délaminer et plus ou moins s’ouater (voir mon post à ce sujet). Vérifiez cela en retirant le tuyau de carburant au niveau du moteur. Utilisez un petit tournevis à lame plate pour enfoncer le clapet à bille dans le raccord à l’extrémité du tuyau, en tenant l’extrémité du tuyau au-dessus de votre seau d’écopage ou de quelque chose d’autre qui récupère le carburant. En général, le carburant s’écoule immédiatement. Pompez la poire à pression plusieurs fois (puisque mes mains tiennent le tuyau de carburant et le tournevis, j’utilise mon pied s’il n’y a personne d’autre dans le canot) et voyez s’il y a un bon écoulement de carburant à chaque pression.

Si vous semblez avoir un blocage, la solution à long terme est de remplacer le tuyau. Comme mesure d’urgence, gardez votre vitesse basse (afin d’avoir besoin de moins de carburant) et continuez à pomper la poire pour aider à forcer le carburant à travers le blocage. Cela fonctionnera pendant un bref moment, mais une fois que la délamination commence, la situation s’aggrave rapidement. Remplacez le tuyau dès que possible !

Comment dire si le moteur hors-bord est inondé

Inondé fait référence à l’inondation du moteur avec du carburant, et non pas au fait de l’avoir laissé tomber dans l’eau (cela prend une solution totalement différente et beaucoup plus « mécanique » – voir ici).

Si vous essayez de démarrer le moteur et que vous sentez une odeur de gaz, le moteur est probablement inondé (oui, comme indiqué ci-dessus, l’odeur de gaz peut provenir d’une conduite de carburant fissurée, mais ce n’est pas aussi probable). N’utilisez PAS la poire à pression – cela inondera encore plus le moteur !

Vous avez deux choix pour une réparation :

• Attendez environ 10 minutes et essayez de redémarrer.
• N’utilisez pas le starter, ouvrez complètement l’accélérateur et essayez de redémarrer – cela prendra généralement au moins 2 à 3 tractions. S’il ne démarre pas avec une demi-douzaine de tractions, attendez 10 minutes et essayez à nouveau.

Parfois, après une inondation, il démarrera puis mourra. Si cela se produit, en particulier si c’était un démarrage à froid, vous pouvez maintenant le démarrer en utilisant votre procédure typique de « démarrage à froid » avec l’étouffement, etc.

Le moteur hors-bord démarre mais meurt quand vous le mettez en vitesse

Démarrer puis mourir quand vous mettez le moteur en vitesse est le symptôme classique d’avoir quelque chose de pris autour de l’hélice – généralement une ligne de quelque sorte, bien que j’ai trouvé d’autres choses aussi. Laissez le moteur éteint et inclinez-le vers le haut pour vérifier, puis retirez ce que vous trouvez. Assurez-vous de tout enlever!

CONCLUSION

Si le moteur ne démarre pas, ne vous contentez pas de tirer et de tirer ou d’user la batterie. Pensez systématiquement à ce que le problème est le plus susceptible d’être et vérifiez ces éléments en premier. Sérieusement, la grande majorité des problèmes de hors-bord sont des choses assez simples à surmonter.

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