Vous avez fait des recherches et dressé vos listes de pour et de contre. Vous avez magasiné et parlé à d’autres amateurs de VR de tout ce que vous pourriez avoir besoin de savoir sur les fabricants, les marques, les plans de plancher et même les remorquables par rapport aux autocaravanes. Mais avez-vous pensé à ce qui se trouve à l’intérieur des murs de votre VR ? La structure de votre VR et sa résistance sont essentielles pour vous assurer de profiter d’un mode de vie en VR nécessitant peu d’entretien. Alors, quand il s’agit de la construction d’un VR, quelles sont vos options et laquelle est la meilleure ?
Un rapide tour d’horizon des choix de matériaux pour VR
De quels matériaux votre VR peut-il être construit ? Il existe deux formes principales de construction que les fabricants de VR utilisent. La première méthode est la construction éprouvée « stick-n-tin » qui est utilisée depuis environ les années 1940. Le « stick-n-tin » consiste à poser de l’aluminium sur un cadre en bois.
La seconde est un procédé plus récent appelé « laminé » qui consiste à poser de la fibre de verre sur un cadre en aluminium. Les deux ont des avantages et des inconvénients et une différence de coût évidente. Mais les économies réalisées valent-elles les maux de tête potentiels à venir ? Peut-on même s’inquiéter d’un éventuel mal de tête à l’avenir ? Il y a d’excellentes informations disponibles en faveur des deux.
Structure de VR en bois
Certaines personnes pensent au bois de façon négative en raison de sa sensibilité à la pourriture, aux dommages causés par l’eau et au gauchissement. Mais le problème n’est pas vraiment le bois, mais la façon dont le VR est construit EN UTILISANT le bois. Si votre VR est construit correctement, il ne devrait y avoir aucune raison pour que l’humidité pénètre dans le cadre en bois, causant ces problèmes cauchemardesques.
Lorsque vous achetez votre VR, ne vous contentez pas d’inspecter le travail de calfeutrage, posez les questions difficiles au vendeur.
Certaines bonnes questions à poser seraient :
- Que fait le fabricant du VR pour empêcher l’eau de pénétrer dans un mur ou un toit ?
- A-t-il utilisé des agrafes, des vis ou les deux ?
- Avantages : Abordable, durable, plus facile à réparer et flexible.
- Inconvénients : Plus lourd, besoin potentiel de réparations en raison de dommages causés par l’eau et difficile à nettoyer.
- Pour qui : Acheteur conscient du prix qui recherche l’option éprouvée.
- Qui devrait l’éviter : L’acheteur de VR ayant des besoins de remorquage légers.
Structure de VR en aluminium
Considérée comme la « nouvelle » façon de construire un VR, la structure en aluminium est faite pour soutenir une structure extérieure en fibre de verre. Bien que cela rende les VR plus légers et donc qu’ils utilisent moins de carburant, il y a quelques inconvénients. « La construction en stratifié présente un inconvénient appelé « délaminage ». La délamination est causée par l’intrusion d’eau dans la paroi latérale, ce qui fait que le support en contreplaqué/luane et les adhésifs se détachent du panneau extérieur en fibre de verre. Cela entraîne la formation de cloques sur la peau extérieure.
Cependant, des progrès dans la construction du stratifié sont réalisés chaque jour pour continuer à améliorer sa construction contre le problème de la délamination. Et avec son poids plus léger, c’est un choix viable pour la construction de votre VR.
- Avantages : Léger, plus durable, facile à garder propre et moins susceptible de se bosseler.
- Inconvénients : Délamination, pas facile à réparer et ne peut pas être facilement modifié pour les pièces du marché secondaire.
- Pour qui c’est mieux : L’acheteur de VR qui cherche une option de remorquage légère.
- Qui devrait l’éviter : Les acheteurs de VR dont le budget est serré.
Comment repérer la différence?
En vous rendant chez les concessionnaires, comment repérer rapidement la différence entre un VR dont la structure est en bois et un autre en aluminium ? Le signe distinctif d’une caravane « stick-n-tin » sont les « crêtes » sur le métal qui fournissent des lignes latérales qui améliorent l’apparence de la caravane. Un excellent exemple de ce type de caravane est la caravane de voyage Jayco Jay Flight.
Les campeurs à châssis en aluminium ont également un look unique. Vous pouvez en repérer un grâce à ses panneaux latéraux plats à l’allure élégante. Un bel exemple de ces VR est la roulotte de voyage Grand Design Imagine.
Alors, quelle construction de VR choisissez-vous ?
Armé de toutes ces informations, quelle construction choisissez-vous ? Le point principal quand il s’agit de la construction est de faire votre diligence raisonnable lorsque vous choisissez un fabricant ou une marque. La réputation et les normes du constructeur de votre VR sont les plus importantes quand il s’agit de la construction.
Parlez avec les propriétaires qui ont déjà votre choix de VR et demandez quels problèmes ils peuvent ou non avoir eu et plus important encore comment leurs problèmes ont été traités. Un autre facteur décisif pour choisir entre les matériaux est le poids de remorquage. Si vous avez déjà un véhicule que vous cherchez à utiliser pour remorquer votre nouveau campeur, assurez-vous que le chemin que vous choisissez est compatible.
Le bois et l’aluminium peuvent tous deux vous fournir, à vous et à votre famille, un VR dont vous profiterez pendant des années.
Plus d’information
Intéressé par l’avenir du « stratifié » et la façon dont ils améliorent ce processus ? Une entreprise d’Elkhart, dans l’Indiana, appelée Dicor Corporation, construit un composite destiné à être utilisé dans la construction de véhicules récréatifs. Le processus est une technologie plus récente et a la capacité d’être construit sans interaction humaine.
Ce processus permettrait à la fabrication d’être à la fois plus cohérente et produite à des températures ambiantes au-delà des extrêmes que la plupart des véhicules voient. Avec les avantages de pouvoir résister à un environnement à haute température et un poids plus léger, des progrès sont faits pour faire de cette construction un choix viable pour les VR’ers partout.
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