Originalement publié dans le numéro de novembre de Robb Report sous le titre « V Is for Velocity »
La berline haute performance de Cadillac établit de nouvelles références pour la marque.
La nouvelle CTS-V est la Cadillac la plus rapide et la plus puissante de tous les temps. Équipée d’un V-8 suralimenté de 640 ch, elle réalise un temps de zéro à 60 mph de 3,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 200 mph. Elle n’est qu’un dixième de seconde plus lente que la Mercedes-Benz E63 AMG 2014 et beaucoup plus rapide que la BMW M5, qui atteint 60 mph en 4,2 secondes.
C’est la troisième génération de la CTS-V, lancée en 2004 comme la première des voitures de la série V et dérivée de la CTS. Comme les autres modèles de la série V, il s’agit essentiellement d’une variante haute performance du modèle de base dotée d’une technologie issue de la course. Dans ce cas, cela inclut un aérodynamisme et des systèmes de refroidissement sophistiqués, ainsi qu’un châssis plus rigide qui maintient la voiture plus posée dans les virages.
Le prix de 85 000 $ de la voiture est d’environ 10 000 $ plus élevé que celui du coupé hybride rechargeable ELR de 207 ch – que les juges de la Voiture de l’année de Robb Report ont blâmé plus tôt cette année pour son prix, le jugeant incongru par rapport aux performances léthargiques – mais bien inférieur à ceux de toutes les berlines de puissance comparable des constructeurs européens.
Cadillac a organisé des essais de conduite cet été à Road America, un circuit routier de 4 miles et 14 virages dans le Wisconsin qui comprend une longue ligne droite avant sur laquelle la CTS-V a atteint près de 150 mph. Alors que la voiture roulait à cette vitesse, le compresseur de suralimentation produisait un gémissement satisfaisant accompagné d’une note d’échappement forte et basse grondante provenant des quatre sorties d’échappement.
Les quatre modes de conduite de la CTS-V – tourisme, sport, neige et piste – font varier les points de changement de vitesse de la transmission automatique à 8 rapports. Les changements de vitesse sont aussi rapides que sur une boîte à double embrayage, bien que, comme avec certaines DCT, ils peuvent aussi sembler abrupts lorsque la voiture est poussée à fond sur la piste. Les réglages de la transmission influent également sur la qualité du roulement, qui, comme l’ont révélé les courses de slalom sur le circuit, va de doux et souple en mode tourisme à ferme et inébranlable en mode sport. Quel que soit le mode de conduite, la dernière version du Magnetic Ride Control, le système de suspension adaptatif exclusif de General Motors, s’ajuste presque instantanément pour maintenir la voiture en équilibre.
Les freins Brembo – six pistons sur les roues avant et quatre sur les roues arrière – vous cloueront sur votre siège aux bons moments, et ils ne montreront aucun fléchissement. Les rotors de la CTS-V sont les plus grands de toutes les Cadillac du marché, et les moyeux sont disponibles en rouge mat, gris ou or.
Les différences visuelles les plus évidentes entre la CTS et la CTS-V sont la calandre plus large et les prises d’air plus grandes de cette dernière, qui augmentent toutes deux le flux d’air vers le moteur. Un évent bombé sur le capot en fibre de carbone permet à l’air chaud de s’échapper et améliore la force d’appui. Un pack optionnel en fibre de carbone de 5 500 $ remplace l’extracteur de capot standard par un autre en fibre de carbone et ajoute un aileron de menton avant et un aileron arrière plus grand.
Aussi rapide et puissante qu’elle soit, la CTS-V reste adaptée à la conduite quotidienne. Pour économiser du carburant, son moteur passe automatiquement de huit à quatre cylindres lorsqu’il circule en ville. L’habitacle est silencieux, grâce notamment à une technologie qui annule les bruits provenant du capot. Les sièges sport réglables en 20 directions sont recouverts de cuir et disponibles dans des combinaisons de couleurs telles que le noir de jais et le safran. Ils sont également disponibles avec des inserts Recaro en option.
Une autre option pour les propriétaires qui prévoient d’amener leur voiture sur le circuit est l’enregistreur de données de performance de 1 300 $, qui utilise une caméra et un microphone intégrés pour enregistrer la vidéo à l’avant de la voiture et l’audio à l’intérieur de l’habitacle. C’est beaucoup plus élégant que de coller une GoPro sur le tableau de bord.
Cadillac, cadillac.com