Protection contre le feu et cuir
Le cuir brûle à peine. Si vous tenez un briquet sur un morceau de cuir, il va se rétrécir et se recroqueviller, mais il prend à peine feu ou continue à brûler. Par conséquent, il est plus facile de rendre le cuir ignifuge que d’autres matériaux. Le similicuir est beaucoup plus inflammable que le cuir véritable.
Le cuir des avions, le cuir des navires, des trains et des bus doit répondre à des normes minimales de protection contre le feu. Des exigences particulières en matière d’inflammabilité s’appliquent également aux bâtiments publics (hôtels, salles d’attente, bâtiments administratifs, maisons de retraite, etc.).
Mobilier en cuir dans les lieux publics.
Les exigences sont particulièrement élevées pour le cuir d’avion. Le tanneur doit faire attention aux propriétés nécessaires lors du tannage. Pour ce faire, il prend diverses mesures dans le processus de fabrication.
Que ce soit pour les sièges d’avion ou dans la zone d’attente, les normes sont strictes.
Le tanneur doit savoir dès le début du processus de production si un cuir doit répondre aux normes de protection contre l’incendie. L’inflammabilité et la formation de fumée doivent également être prises en compte. Les différentes étapes de la tannerie doivent être adaptées en conséquence. La sélection et la quantité des agents de retannage, le bon choix et la quantité des composants de refatage et l’ajout de retardateurs de flamme sont également importants. Il a été dit dans divers articles que la teneur en chrome du cuir devait être inférieure à 3,5 % et que les agents de refatting à base d’huile de poisson étaient moins bons que les autres agents de refatting. Les huiles synthétiques sont également considérées comme problématiques. Les fibres du cuir ne doivent pas être trop lâches.
Il y a beaucoup de règlements légaux et de normes, et de nombreux pays ont leurs propres règlements.
Le cuir peut être testé selon différentes normes.
Les normes de protection contre le feu du cuir
Les normes suivantes sont associées au cuir:FAR 25.853 a) et b) : Pour l’équipement des avions, des jets privés ou des machines de sport. .
IMO A.652(16) : Méthodes d’essai de protection contre le feu pour les meubles d’ameublement des voiliers, yachts et grands navires. Méthodes d’essai : BS 5852-1, ISO 8191-1/-2, EN 1021-1/-2.
B1, B2, EMPA (5.3), BS 5852 (1990) Crèche 5 : Meubles d’ameublement, garnitures de chaises dans les salles (cinéma, théâtre, etc.). Revêtements de portes et de murs.
DIN 4102 : Classification en classes d’inflammabilité.
DIN 4102 partie 1 (B2) : Matériaux destinés à être utilisés dans la construction.
DIN 4102 partie 15/16 (B1) : Réaction au feu des produits combustibles et non combustibles.
EMPA : Institut fédéral suisse d’essai des matériaux et de recherche.
BS 5852 1990 (Grande-Bretagne) : Définition d’une méthode d’essai dans laquelle un modèle spécialement conçu simule un fauteuil.
DIN 54 342 partie 1 (= EN 1021-1, test de la cigarette) : Meubles. Évaluation de l’inflammabilité des meubles rembourrés. Partie 1 : source d’inflammation cigarette fumante (ISO 8 191), EN 1021-1.
EN 1021 – 1/2 : 1994 : Cette norme s’applique dans toute l’UE et examine la réaction d’une substance à une cigarette allumée et à une flamme de butane (une allumette simulée). Elle remplace une variété de tests nationaux, notamment la norme DIN 54342 – 1/2 en Allemagne et la norme BS 5852 : 1990 en Grande-Bretagne.
EN 1021 – partie 1 : Dans la partie 1 de l’essai, une cigarette allumée est placée dans l’angle du modèle d’essai et est incandescente sur toute sa longueur. Après 60 minutes, le tissu ne doit ni luire ni brûler.
EN 1021 – partie 2 : Une flamme de butane de 35 mm de haut représente une allumette enflammée et est également placée dans l’angle entre le dossier et le siège du modèle d’essai pendant 15 secondes. Après le retrait de la flamme, le tissu ne doit pas commencer à brûler dans les 2 minutes qui suivent.
EN 13501 – partie 1 : similaire à la norme DIN 4102-1. Le comportement au feu des matériaux de construction destinés à être utilisés dans la construction est testé.
Le cuir peut-il être rendu ignifuge après avoir été traité ?
Normalement, de telles questions ou exigences peuvent ne pas se poser après qu’un cuir particulier a été produit. Cependant, cela arrive lorsque le cuir a été proposé aux enchères sans avoir de certificat ou parce que le cuir a déjà été acheté.
D’abord, il faut demander à la tannerie (ou au marchand de cuir) quelles normes sont déjà respectées pour ce type de cuir. Si aucune norme n’a été testée, les chances sont mauvaises. Plus les exigences relatives au cuir sont faibles, plus vite un test peut révéler s’il est conforme ou non aux exigences de base. Pour tester si un cuir répond à la norme, le cuir doit être détruit par la chaleur. Selon l’état actuel de la technique, il n’existe pas de méthode de traitement qui modifie ultérieurement un cuir non standard selon la norme.
En outre, les méthodes de traitement ultérieures, telles que le nettoyage chimique ou humide, le lavage, la peinture, l’impression, etc. peuvent avoir un effet négatif sur le comportement au feu. Il convient d’en tenir compte ou d’exclure leur utilisation.
Vidéo sur le cuir et les hautes températures
Vidéo sur l’effet de la chaleur sur le cuir.
La fabrication d’un casque anti-feu aux USA.
Informations complémentaires
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