Un cheval-vapeur est une unité de mesure de la puissance et dans le monde automobile, il désigne la puissance que le moteur génère avec des accessoires. Les deux types de chevaux-vapeur courants liés aux automobiles sont le cheval-vapeur au frein (BHP) et le cheval-vapeur à la roue (WHP). Mais que signifient ces termes ? Plongeons dans une discussion sur BHP vs WHP, y compris leurs définitions et les différences entre eux.
BHP vs WHP : les définitions
Le cheval-vapeur au frein fait référence à la puissance générée et mesurée au vilebrequin juste à l’extérieur du moteur. Il ne compte pas la perte de puissance causée par le groupe motopropulseur et la boîte de vitesses. Le BHP est le résultat de l’application d’un couple de freinage au moteur. Certaines personnes l’appellent Crank ou Flywheel horsepower mais ces termes ne sont pas tout à fait similaires.
La puissance au volant est mesurée au niveau des roues. Il s’agit de la puissance réelle disponible pour l’accélération de la voiture, moins la perte de puissance dans le groupe motopropulseur et tous les types de pertes parasites, y compris le prélèvement de puissance par l’alternateur, les ventilateurs, les pompes, l’échappement silencieux et certains autres accessoires. En fait, c’est le véritable cheval-vapeur qui va dans les roues motrices.
BHP vs WHP : les règles pour mesurer les unités
Les normes de calcul du BHP et du WHP sont distinctes les unes des autres. La norme DIN 70020 était la norme en Europe pour mesurer la puissance au frein. Elle teste la puissance d’un moteur qui a des connexions à tous les accessoires et au système d’échappement qu’un véhicule possède.
Selon l’ancienne norme américaine, le BHP est la puissance d’un moteur moins la puissance de la pompe à eau, de l’alternateur et des composants auxiliaires, y compris le système d’échappement silencieux, la pompe de direction assistée et d’autres pièces connexes. Mais, la nouvelle norme américaine compte la puissance du moteur avec tous les accessoires auxiliaires. Pour cette raison, le BHP d’une même voiture sera le même mesuré dans les normes européennes et les nouvelles normes américaines.
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Un dynamomètre est l’outil le plus courant pour mesurer le WHP. Il est relié au véhicule, qui à son tour, accélère une unité d’absorption de puissance (PAU) et un rouleau. L’inertie de rotation du rouleau, la puissance du PAU et le taux d’accélération déterminent la puissance de la roue. Certains dynamomètres calculent le WHP uniquement à partir de l’inertie du rouleau.
Les différences entre BHP et WHP
Le BHP et le WHP sont tous deux des chevaux-vapeur mais les composants qui les génèrent sont différents. De plus, ils présentent des dissemblances flagrantes.
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| Chevaux de frein (BHP) | Chevaux de roue (WHP) |
| La puissance de frein est une combinaison du couple de sortie et de la vitesse de rotation. | C’est l’inertie d’un rouleau tourné par le moteur. |
| Elle ne compte pas la perte de puissance causée par la boîte de vitesses et la chaîne cinématique. | Elle compte la perte de puissance de la chaîne cinématique et les autres pertes parasites. |
| Le BHP ne sème pas la véritable puissance allant au frein. | Il montre la véritable puissance allant aux roues. |
| Mesurée par un outil nommé frein de Prony. Cependant, un dynamomètre à frein électrique est l’outil le plus courant pour ce travail de nos jours. | Un dynamomètre effectue la mesure de la puissance au décollage. |
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