Le Pioneer 1000 de Honda a attiré l’attention de tout le monde UTV pour un tas de bonnes raisons. Un UTV de classe litre de Honda, c’est une nouvelle d’emblée. Sa boîte de vitesses unique à six rapports avec palettes et mode automatique intégral crée toutes sortes de nouvelles possibilités et offre une robustesse supplémentaire pour la conduite sportive et le travail. Le potentiel du moteur et de la transmission pour un UTV purement sportif ne peut être ignoré. Nos contacts chez Honda disent qu’ils ne peuvent pas faire de commentaires, mais la façon dont ils ne le font pas suggère qu’une grande surprise est à portée de main. Le sujet de ce test, le Pioneer 1000-5 Deluxe haut de gamme, combine la puissance, la maniabilité polyvalente et la suspension du 1000 avec des sièges convertibles pour trois, quatre ou cinq personnes.
Ce qui rend le PIONEER 1000-5 DELUXE si DELUXE?
Les 1000-5 de base et Deluxe ont le même moteur, la même transmission, la même suspension et la même direction assistée. Le Deluxe reçoit des pneus radiaux de 27 pouces sur des roues en aluminium de 14 pouces au lieu de pneus bias de 27 pouces sur des roues en acier de 12 pouces, des portes de carrosserie et des panneaux de lit colorés plutôt que noirs, des phares à DEL plutôt que des halogènes et une option de couleur camouflage.
EST-IL PRÊT À TRAVAILLER ?
Définitivement. Avec beaucoup de puissance, une transmission et un système 4RM incroyablement polyvalents et des sièges pour cinq personnes, le Pioneer 1000-5 offre beaucoup de potentiel pour le plaisir, mais il est construit pour travailler aussi dur que les UTV utilitaires les plus sérieux. Il peut remorquer une tonne et sa caisse peut supporter jusqu’à 1000 livres. Sans courroie à brûler ou à casser et avec six vitesses avec une gamme haute et basse, la transmission de vitesse à vitesse est bien adaptée à une utilisation utilitaire dure.
COMMENT COMPAREZ-VOUS LES COÛTS ?
Le Pioneer 1000-5 Deluxe est à 17 199 $. Le modèle de base 1000-5 coûte 16 199 $. Le Mule Pro-FXT EPS LE de Kawasaki coûte 15 899 $. Le Polaris Ranger Crew XP 900-5 EPS est à 16 499 $. Le Defender HD10 Max EPS de CanAm coûte 16 299 $. Le Pioneer 1000 à trois places commence à 13 999 $.
QUEL EST LE MOTEUR DE LA PUISSANCE ?
Unicam, 999cc, bicylindre en ligne avec quatre soupapes par cylindre. La conception de la culasse Unicam a débuté sur les motocross de Honda et a fait son chemin sur le quad sportif 450R. La came actionne directement les soupapes d’admission et les soupapes d’échappement avec des culbuteurs à rouleaux. Le moteur du Pioneer 1000-5 est puissant avec 72 chevaux, mais le moteur a beaucoup de potentiel pour en faire plus. Le Defender HD10 de Can-Am développe également 72 chevaux. Le Polaris Ranger XP 900 développe 68 chevaux.
Qu’est-ce qui rend la transmission différente ?
Au lieu d’une transmission automatique à variation continue (CVT) entraînée par une courroie comme la plupart des UTV, la Honda a une transmission à six vitesses à double embrayage semblable à celle d’une voiture. Il n’y a pas de courroie et vous n’avez pas besoin d’actionner un embrayage, mais vous pouvez passer les vitesses manuellement à l’aide des palettes au volant. Elle offre également un mode entièrement automatique avec un mode sport. Vous pouvez passer les vitesses manuellement même en mode automatique et sélectionner la gamme basse ou haute dans n’importe quel mode.
Qu’EST-CE QUE LE SYSTÈME 4RM PEUT FAIRE ?
Vous pouvez sélectionner 2RM ou 4RM et verrouiller les différentiels avant et arrière. Il y a un mode pour chaque type de terrain – de l’herbe délicate aux rochers brutaux.
Est-il rapide ?
Il est étonnamment rapide pour une machine avec les références utilitaires du Pioneer. Les chasseurs, les aventuriers et les travailleurs qui aiment se rendre rapidement là où ils vont vont aimer la Honda. Si vous le voulez, il accélère fortement et peut atteindre une vitesse de pointe de 62 mph.
Comment est la puissance sur le sentier ?
Le Pioneer peut être aussi sportif ou doux que vous le souhaitez, selon la façon dont vous conduisez et les modes de transmission que vous sélectionnez. Le mode automatique normal vous permet de descendre la piste en douceur et en silence. Le mode automatique sport rend les choses plus excitantes en rétrogradant plus tôt et en maintenant chaque vitesse plus longtemps pour une accélération plus forte. Nous avons trouvé que cela fonctionnait aussi bien, et souvent mieux, que de passer les vitesses manuellement, bien que vous puissiez passer les vitesses manuellement en mode automatique si vous le souhaitez. Le mode manuel vous permet de choisir les vitesses, ce qui est amusant pour la conduite sportive et utile pour les travaux comme le remorquage ou le labourage. Vous pouvez également sélectionner la gamme basse ou haute dans n’importe quel mode, ce qui offre encore plus de polyvalence pour utiliser la puissance du Pioneer.
Le 1000 a une large courbe de puissance, et il est doux à bas et haut régimes. C’est un moteur avec lequel il est agréable de jouer et qui donne une impression de raffinement même lorsqu’il travaille dur.
QUEL TYPE DE SUSPENSION A-T-IL ?
Doubles bras en A et amortisseurs non réglables à l’avant avec un débattement de 10,55 pouces. La suspension arrière à double bras en A a un débattement de 10 pouces et utilise des amortisseurs uniques à nivellement automatique pour maintenir la hauteur de conduite correcte, que la machine soit chargée ou non. Un circuit d’amortissement supplémentaire dans les amortisseurs, doté d’une pompe hydraulique et d’un capteur, compense les charges supplémentaires pour empêcher les amortisseurs de pendre dans le débattement. Les amortisseurs à nivellement automatique sont disponibles sur d’autres modèles de Pioneer 1000 en option (700 $). Une barre stabilisatrice arrière permet de contrôler le roulis de la carrosserie.
COMMENT FONCTIONNE LA SUSPENSION ?
Elle est si douce et capable de rouler sur les sentiers, nous avons dû nous rappeler que le Pioneer est aussi une machine de travail sérieuse, ce qui la rend encore plus impressionnante. La suspension des UTV qui peuvent travailler dur a fait de grands progrès récemment. Le Pioneer ressemble davantage à une machine sport-utilitaire ; il est très confortable, même lorsqu’il est poussé à fond sur des sentiers accidentés. Il peut encaisser de gros impacts sans s’affaisser. Nous avons rempli les cinq sièges pour certains sentiers et conduit en solo pour d’autres sections, et les amortisseurs arrière à nivellement automatique travaillent vraiment à maintenir la hauteur de conduite. La qualité de roulement est tout aussi bonne que ce que nous attendons d’amortisseurs conventionnels de haute qualité.
La direction assistée de Honda aide également la façon dont la machine gère les bosses en amortissant le coup de pied qui tente de passer par la direction en terrain accidenté.
COMMENT SE MANIPULE-T-IL ?
Normalement, les UTV avec des sièges pour quatre personnes ou plus ont des traits de maniement maladroits, mais le 1000-5 se manie très bien comme le Pioneer 1000 à trois places. C’est parce que le 1000-5 et le Pioneer 1000 à trois places partagent le même empattement, la même largeur et la même longueur totale. Les virages dans les endroits étroits ne posent pas de problème, et les descentes abruptes et l’escalade de corniches ne créent pas les problèmes auxquels sont confrontées les machines à empattement allongé. La stabilité et la vivacité des virages de la Honda nous ont permis de parcourir les sentiers sinueux à un rythme satisfaisant. Nous avons pris des virages trop serrés et la Honda a couvert nos erreurs. Si la surface n’est pas trop adhérente, le Pioneer est prêt à déraper avec un bon contrôle. En général, le Pioneer est un manieur volontaire avec beaucoup de stabilité intégrée et de prévisibilité qui le maintient sur ses roues, même lorsque le conducteur ou le terrain fait quelque chose de bizarre.
Est-il prêt pour la boue et l’eau ?
Il est très bien préparé. Le Pioneer possède tous les éléments clés pour affronter les traversées difficiles : un système 4RM efficace, une garde au sol de 12,4 pouces et beaucoup de puissance. La transmission sans courroie est un avantage supplémentaire, car il n’y a pas de courroie à brûler lorsque vous vous battez dans un bourbier difficile, ni de courroie à glisser parce qu’elle a été mouillée. La prise d’air de la Honda se trouve sous le capot, plus que suffisamment haute pour les eaux profondes, et la carrosserie offre une excellente protection contre les éclaboussures.
Comment se comporte-t-elle dans les collines ?
Comme une chèvre avec la puissance du bœuf. Le 1000-5 a la puissance nécessaire pour conquérir la plupart des collines avec vitesse et élan, mais il est tout aussi confiant dans les montées délicates et techniques. L’utilisation de la gamme basse de la transmission et le verrouillage des deux différentiels en mode 4 roues motrices permettent au Pioneer de mettre toute sa puissance au sol pour franchir des montées difficiles avec des obstacles qui tuent l’élan. Dans la descente, la transmission de la Honda met le frein moteur naturel aux quatre roues en 4WD, et les freins à disque aux quatre roues donnent un contrôle fin de la vitesse en descente.
COMMENT SONT LES DÉTAILS ?
Bien faits. Le système de sièges QuickFlip du Pioneer 1000-5 permet de s’asseoir à trois, quatre ou cinq. Les portes fonctionnent bien, et les sièges avant sont extrêmement confortables. Les sièges arrière sont aussi étonnamment confortables, et suffisamment spacieux pour des adultes. La suspension arrière auto-nivelante est une touche agréable, car la plupart des conducteurs ne prennent pas le temps d’ajuster les amortisseurs réglables en précharge en fonction des changements de charge. Le Pioneer dispose de nombreux porte-gobelets et d’une boîte à gants de bonne taille. Nous apprécions également la douceur du moteur et l’absence de bruit de la transmission et de la chaîne cinématique.
QUELLE EST NOTRE RÉPONSE FINALE ?
Il y avait autrefois une ligne qui séparait les UTV amusants de ceux qui pouvaient transporter toute une équipe de travail ou une pile de blocs de ciment, mais le Pioneer 1000-5 a fait un donut sur cette ligne et a décollé sur le sentier. Si vous devez avoir une machine qui peut faire un travail difficile et que vous voulez aussi vous amuser, vous devez considérer la Honda.
SPECS
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
Moteur/TRANSMISSION
Type de moteur …… Refroidi par liquide, 8 soupapes, SACT 4 temps
bicylindre en ligne
Cylindrée ………………………………………..999cc
Alésage x course ………………….. 92mm x 75,15mm (2)
Rapport de compression …………………………………… 10:1
Système de lubrification …………………………… Carter humide
Carburation ………………………… Corps de papillon de 44mm
Démarrage/secours …………………………….Electrique/non
Procédure de démarrage …..Sur n’importe quelle vitesse avec le frein engagé
Filtre à air :
Type ………………………………… Maille de papier/filtre à tamis
Transmission … 6 vitesses avec modes manuel et automatique
Système de conduite … 2RM/4RM sélectionnables avec différentiel avant
et arrière verrouillable
Entraînement final : f/r …………………………………..Arbre/arbre
DIMENSIONS/CAPACITÉS/Poids
Capacité de carburant ……………………………………….7,9 gal.
Embasement des roues ……………………………………………. 80,2″
Longueur/largeur/hauteur hors tout ……….116,8″/62,9″/76,4″
Garde au sol ……………………………………. 12,4″
Poids à vide ………………………………………..1709 lb.
Capacité de couchage ………………………………………1000 lb.
Capacité de remorquage …………………………………..2000 lb.
CHASSIS ROULANT
Suspension/déplacement des roues:
Avant ….. Double bras en A & amortisseurs réglables en précharge /
10,55″
Arrière . Double bras en A & amortisseurs réglables en précharge avec
barre stabilisatrice/10,0″
Freins:
Avant ………………………………………. Disques de 210 mm
Arrière ……………………………………….. Disques de 210 mm
Pneus:
Avant …………………….27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Arrière …………………… 227×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Sortie CC …………………… Prise étanche de type automatique
Éclairage:
Avant ……………………………… Deux phares de 35 W
Arrière ……………………………….. Feux arrière/de freinage à DEL
Instrumentation ………Speedo/odo/tach/trip/hour/carburant/
position de vitesse/diagnostic/horloge
Couleurs …………………….. Rouge, blanc, argent métallique,
Honda Phantom Camo
Age minimum recommandé pour l’utilisation ……………… 16
Prix de détail suggéré …………………………. 17 199 $
Contactez.Honda, powersports.honda.com/pioneer.aspx
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