Grincement avec les freins après le remplacement des plaquettes de frein

Il y a tout un tas de causes possibles donc la première chose est d’identifier exactement le type de bruit que vous entendez. Si la voiture a des freins antiblocage, vous pourriez entendre une fausse activation. C’est particulièrement fréquent sur les voitures GM à traction avant, en raison des signaux plutôt faibles que développent les capteurs de vitesse de roue, et qui deviennent encore plus faibles lorsqu’un petit jeu normal se développe dans les roulements de roue avant. Finalement, la perte d’un signal provoque l’établissement par l’ordinateur d’un code d’erreur de diagnostic, l’arrêt du système et l’allumage du témoin jaune pour vous en informer.
La prochaine chose à considérer est de savoir qui a effectué le récent entretien des freins. Si vous avez fait le travail vous-même, il y a un certain nombre de choses que nous faisons pour empêcher les bruits de se produire et un certain nombre de choses que nous pouvons faire pour causer accidentellement des bruits. La chose la plus courante est une crête de rouille accumulée sur les bords extérieurs des rotors. Il faut les nettoyer, ce qui est fait lorsque les rotors sont usinés. Ensuite, il faut appliquer de la graisse de frein haute température entre le rotor et l’endroit où il se fixe sur le moyeu. Cela permet d’éliminer un éventuel bruit de craquement dans les virages. Ce bruit est plus fréquent sur les voitures GM, mais il peut se produire sur n’importe quelle marque. Cette graisse doit également être utilisée sur les pièces sur lesquelles les étriers glissent ou sont montés afin qu’ils puissent bouger librement sans faire de bruit.
Si les rotors n’ont pas été usinés, les nouvelles garnitures mettront un certain temps à s’user jusqu’à ce qu’elles correspondent aux rainures. Le bruit peut se produire si les garnitures précédentes ont été usées jusqu’aux plaques de support métalliques et ont rongé les rotors. Si de la graisse s’est déposée sur les surfaces de friction, cela peut provoquer un grincement, mais le plus souvent, les garnitures frottent et collent aux rotors. Cela provoque un bourdonnement ou un gémissement. Une fois les garnitures chauffées par le premier cycle de conduite, la graisse s’infiltre dans les garnitures et dans les rotors en fonte, qui sont poreux. Le seul remède à cela est de remplacer à nouveau les garnitures et les rotors. Si la graisse a été lavée avant que l’une des pièces ne soit chaude, elle ne causera pas de problème.
Les points de contact entre les plaquettes et les étriers doivent être nettoyés avec une lime plate et lubrifiés avec cette graisse de frein haute température. Si cela n’est pas fait, les plaques d’appui peuvent ne pas s’asseoir carrément contre ces surfaces. Cela peut installer un bruit, et la graisse est nécessaire pour permettre aux plaquettes de vibrer et de glisser librement sans transmettre ce bruit aux étriers où il sera amplifié.

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