Longueur : 12 miles
Coût : 490 millions de dollars
Construction commencée : 1980
Construction terminée : 1992
Une route existait depuis l’époque des pionniers à travers le spectaculaire Glenwood Canyon , dont les falaises culminent à 2 000 pieds au-dessus du fleuve Colorado. Des photos d’équipes et de chariots négociant une piste accidentée à travers le canyon datent des années 1880.
La Taylor State Road a été achevée entre Denver et Grand Junction en 1902. C’était la première route améliorée pour les véhicules à travers le Glenwood Canyon.
La dernière liaison de l’I-70 à travers le Glenwood Canyon a été saluée comme une merveille d’ingénierie en raison du soin apporté à l’intégration des améliorations de l’autoroute dans l’environnement fragile du canyon tout en laissant autant de flore et de faune intactes que possible.
Plus de 500 travailleurs de l’autoroute étaient employés dans le canyon chaque jour. Le public qui traversait la zone s’émerveillait devant les nouveaux murs de soutènement, les 40 viaducs et les ponts, dont certains étaient construits à l’aide de portiques à coffrage glissant uniques et spectaculaires importés de France . Lors des embouteillages qui approchaient parfois les 30 minutes ou plus, les conducteurs avaient la possibilité de sortir de leur véhicule et d’observer directement les activités de construction qui se déroulaient autour d’eux.
La construction de trois tunnels, de 15 miles de murs de soutènement et de nombreuses autres structures, constituait un projet difficile mais très gratifiant. Le projet de Glenwood Canyon a nécessité 30 millions de points d’acier de construction, 30 millions de livres d’acier d’armature et 400 000 verges cubes de béton pesant 1,62 milliard de livres.
Le résultat de la liaison finale I-70 de Glenwood Canyon est bien plus qu’une simple installation de transport. Des aires de repos ultramodernes à No Name, Grizzly Creek, Hanging Lake , et Bair Ranch offrent des possibilités de repos, d’éducation sur le canyon et le projet, et un accès direct à des activités récréatives telles que le rafting et le vélo/jogging/marche le long du sentier récréatif du canyon.
Entre No Name et Glenwood Springs (3 miles) La construction a commencé : 1964 Construction achevée : 1966
Entre Glenwood Springs et Chacra (7 miles) Construction achevée : 1971
Entre Chacra et New Castle (4 miles) Construction achevée : 1971 Coût : environ 4 millions de dollars
PRIME CONTRACTANT:
- Northwestern Engineering Company
- Corn Construction Company
Ingénieur résident : Glen W. Jones
Entre New Castle et Silt (8 miles) Construction achevée : 1973
Entre Silt et Rifle ouest (11 miles) Construction achevée : 1976
Entre Rifle ouest et Rulison (10 km) Construction achevée : 1980
Entre Rulison et Parachute (10 km) Construction achevée : 1983
Entre Parachute et De Beque (13 miles) Construction achevée : 1984
Entre De Beque et Junction State Highway 65 – De Beque Canyon (13 miles) Début des travaux : 1985 Construction achevée : 1989
POINT D’INTERET>Dans le canyon de De Beque, les tunnels de la queue de castor traversent la montagne de la queue de castor . Ces tunnels sont uniques pour deux raisons. D’abord, ils sont conçus avec des parois latérales incurvées, un design incorporé dans plusieurs tunnels européens. La courbure des parois latérales crée une section structurelle supérieure et rend l’apparence des tunnels plus agréable. Les tunnels de la Queue de Castor sont les seuls du pays à comporter des parois latérales incurvées. Deuxièmement, aucun explosif n’a été utilisé pendant l’excavation. Une très grande fraise rotative montée sur un tracteur à chenilles a ciselé le socle rocheux de grès et de schiste jusqu’aux lignes suivantes de la section du tunnel.*
*Dans le livre Building I-70 de Dick Prosence, ancien ingénieur de district du CDOH
Entre la Junction State Highway 65 et Clifton (12 miles) La construction a commencé : 1960 Construction achevée : 1963
POINT D’INTERET> Ce segment a été le premier projet de construction de l’I-70 à l’ouest de la ligne de partage des eaux au Colorado . Les travaux consistaient en un pont sur le fleuve Colorado , à l’est de Palisade. Lors de son ouverture en 1963, c’était aussi le premier tronçon opérationnel en service à l’ouest de la ligne de partage des eaux.
Entre Clifton et Horizon Drive – nord de Grand Junction (6 miles) Construction achevée : 1965
Entre Horizon Drive et 22 Road (5 miles) Début de la construction : 1965 Achèvement de la construction : 1967
Entre 22 Road et Fruita (6 miles) Début des travaux : 1967 ou 1968 Achèvement de la construction : 1969
Entre Fruita et Mack (8 miles) Construction achevée : 1972
Entre Mack et la ligne d’état de l’Utah (11 miles) Construction achevée : 1973