EXIGENCES VISUELLES POUR LES PILOTES

PILOTES COMMERCIAUX DES ÉTATS-UNIS

Les exigences visuelles sont strictes sur toute la ligne, quel que soit votre pays d’origine ou le service choisi — mais pour être approuvé par la Federal Aviation Administration (F.A.A), (une extension du United States Department of Transportation (USDOT) pour piloter des vols commerciaux en provenance des États-Unis, vous devrez passer un test visuel complet par un médecin examinateur de l’aviation. Pour obtenir un certificat médical FAA de première classe (nécessaire pour piloter des avions de ligne commerciaux), vous devez avoir au moins :

• Une vision à distance de 20/20 ou mieux dans chaque œil séparément, avec ou sans correction.

• Une vision à distance intermédiaire de 20/40 ou mieux dans chaque œil séparément, avec ou sans correction, mesurée à 32 pouces.

• Vision de près de 20/40 ou mieux dans chaque œil séparément, avec ou sans correction, telle que mesurée à une distance de 16 pouces (410 millimètres)

Vous aurez également besoin de la vision des couleurs et de démontrer votre capacité à percevoir les couleurs nécessaires à l’exécution des fonctions d’aviateur. Essentiellement, la FAA exige que vous ayez une vision des couleurs suffisamment bonne pour identifier des choses importantes comme les feux de position des aéronefs, les balises d’aéroport, le radar, les cartes de vol et les symboles graphiques associés, et divers autres marqueurs de signaux.

EXIGENCES VISIONNELLES DU ROYAUME-UNI

Comme les pilotes commerciaux des États-Unis, vous devrez vous rendre chez un médecin légiste autorisé (A.M.E)To qoute caa.uk on eye examination requirements:

« Un candidat peut être évalué comme apte avec une hypermétropie ne dépassant pas +5,0 dioptries, une myopie ne dépassant pas -6,0 dioptries, un astigmatisme ne dépassant pas 2,0 dioptries et une anisométropie ne dépassant pas 2,0 dioptries, à condition que la correction optimale ait été envisagée et qu’aucune pathologie significative ne soit démontrée. Les acuités visuelles monoculaires doivent être de 6/6 ou mieux. »

Elles continuent ensuite en précisant :

« L’acuité visuelle à distance, avec ou sans correction, doit être de 6/9 ou mieux en monoculaire, et de 6/6 ou mieux en binoculaire. Les candidats initiaux qui ne répondent pas à ces exigences doivent être orientés vers l’autorité de délivrance des licences. Une évaluation d’aptitude peut être envisagée après examen par un ophtalmologiste, ce qui peut encore leur permettre de voler. »

« Vous devrez subir un examen ophtalmologique complet lors de votre évaluation initiale puis tous les 5 ans jusqu’à votre 40e anniversaire et ensuite tous les 2 ans. »

EXIGENCES VISUELLES DES PILOTES CHINOIS (CAAC)

L’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a assoupli ses exigences physiques exceptionnellement élevées pour les candidats pilotes ces dernières années, notamment en ce qui concerne la taille, le poids et les capacités visuelles pas plus tard qu’en septembre 2017.

Ce changement devrait permettre à un plus grand nombre de candidats de passer l’examen physique qu’auparavant.

Les plus grands défis pour les candidats restent les exigences en matière de vue, comme nous l’informe le Centre médical de l’aviation civile, c’est ce qui disqualifie la majorité des candidats. A ce propos, près de 47% de toutes les personnes dans le monde qui souffrent de myopie sont chinoises. Les nouvelles exigences diminuent la norme pour la vision de loin non corrigée de 0,3 à 0,1, bien qu’une fois les exigences de vision corrigée restent à 1,0 – permettant à plus de personnes de passer.

Les candidats qui ont subi une chirurgie de correction de la vision (LASIK ou PRK) pourront également postuler, tant qu’ils répondent aux exigences d’acuité standard.

Candidats au poste de pilote de l’armée de l’air

Exigences d’acuité visuelle

Exigences de l’armée de l’air américaine en matière de vision

Selon le site Web de l’USAF, les pilotes doivent avoir :

• une vision normale des couleurs
• une acuité visuelle à distance qui n’est pas pire que 20/70 dans chaque œil corrigible à 20/20
• une acuité visuelle à courte portée de 20/20 sans correction.
• Les candidats pilotes doivent également répondre à d’autres exigences en matière de réfraction et d’astigmatisme.
• Dans l’armée, la chirurgie oculaire corrective peut disqualifier les candidats pour le poste de pilote ou d’autres rôles spécifiques et physiquement exigeants, mais cela vaut quand même la peine de postuler car ceux qui ont subi ces chirurgies sont approuvés à un taux sensiblement croissant.

Exigences visuelles de la marine:

Les pilotes de la marine doivent passer un « Class I Flying Physical. » (le même que celui administré aux pilotes du Marine Corps.)

Pour devenir pilote dans la Marine ou le Marine Corps, la vision non corrigée d’un candidat doit être de 20/40 (corrigible à 20/20) dans chaque œil. Une fois la formation en vol commencée, la vision peut se détériorer jusqu’à 20/100 (corrigeable à 20/20) dans chaque œil avant la disqualification. Après l’obtention du diplôme de formation au pilotage, si la vue se détériore à moins de 20/200 (également corrigeable à 20/20), le pilote devra obtenir une dérogation pour les opérations sur transporteur. Si la vision du pilote se détériore au-delà de 20/400 (mais reste corrigible à 20/20), le pilote est limité aux avions à double commande.

Pour les Navigateurs (appelés « NFOs » ou « Navy Flight Officers »), il n’y a pas d’exigence de vision pour entrer dans la formation de vol… Cependant, la vision du Navigateur doit être corrigible à 20/20 (quelle qu’elle soit) et il y a des limites sur la réfraction. La réfraction doit être inférieure ou égale à plus ou moins 8,00 (sphère) dans tout méridien et inférieure ou égale à moins 3,00 cylindre. Pas plus de 3,50 (en ce qui concerne l’anisométropie.) Après la formation en vol, pour conserver le statut de vol, il n’y a pas de limite de réfraction pour les NFO.

Aucune dérogation n’est autorisée pour les candidats NFO qui dépassent ces limites de réfraction.

Une vision normale des couleurs est requise pour les NFO et les pilotes militaires réguliers. Une perception normale de la profondeur est requise pour les pilotes et les candidats pilotes, et la Marine autorise la chirurgie oculaire au laser LASIK et PRK, à la fois pour les pilotes et NFO actuels et pour les candidats pilotes/NFO – bien que ce soit un changement récent qu’ils ont été assez lents à adapter.

Exigences de vision des pilotes de l’armée

Il fut un temps où je voulais rejoindre l’armée américaine en tant que pilote. Alors je peux vous dire, et Il faut en outre noter que l’armée elle-même a très peu d’avions à voilure fixe. La grande majorité des pilotes de l’armée qui s’entraînent aujourd’hui le font pour devenir pilotes d’hélicoptère. Les aviateurs de l’armée doivent passer un « test physique de vol de classe I ». Il s’agit notamment d’un test visuel. Pour suivre une formation au pilotage d’hélicoptère de l’armée, en tant qu’officier ou adjudant, le candidat doit avoir une vision de 20/50 (corrigible à 20/20, comme partout ailleurs) dans chaque œil. Après la formation de vol, les pilotes peuvent rester sur le statut de vol tant que leur vision ne se détériore pas au-delà de 20/400 (corrigible à 20/20).

Une perception normale de la profondeur et une vision normale des couleurs sont bien sûr également requises.

Comme les autres branches, il est possible de postuler à la formation de vol de l’armée et de rester sur le statut de vol avec une chirurgie oculaire au laser, en particulier si l’on est accepté dans le programme « d’étude de chirurgie oculaire au laser pour aviateurs » de l’armée.

Les pilotes peuvent-ils porter des lunettes ?

Pour la plupart des pays, la plupart du temps – la réponse est oui !

S’il s’agit de verres prescrits, il est en fait sans doute obligatoire de les porter, et même d’en garder un de rechange. Pour les compagnies aériennes commerciales, l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) l’exige définitivement – dans le cas des pilotes ayant des erreurs de réfraction qui affectent leur vision de loin – non seulement d’avoir et de porter des lunettes ou des lentilles de contact prescrites qui corrigent la vision à 20/20, mais aussi (comme cela a été noté précédemment) de garder un ensemble de rechange avec eux au cas où ils perdraient ou détruiraient leur paire principale, dans le cas où ils corrigent et améliorent efficacement la vision.

Pour les pilotes souffrant d’erreurs visuelles réfractives ou de presbytie, ils recommandent des verres progressifs.

Les mono-verres, cependant, ne sont pas autorisés car ils altèrent la vision binoculaire.