Entretenir sa voiture à 100 000 milles : Principaux éléments à remplacer à cet intervalle d’entretien

Chris adore les automobiles et en a entretenu, réparé et/ou restauré plus d’une douzaine au cours des 15 dernières années.

De nos jours, les gens gardent leur voiture plus longtemps que jamais. En fait, selon les dernières statistiques de R.L. Polk Co, la voiture moyenne sur la route a maintenant presque 11 ans. Plusieurs raisons expliquent cette statistique frappante. Toutefois, la raison la plus évidente est le fait que l’économie a plongé en piqué à la fin de 2008. Donc, si vous êtes comme les millions de personnes qui choisissent de conduire leur voiture au-delà de la marque des 100 000 miles, il serait sage de votre part d’investir l’argent pour obtenir l’entretien approprié nécessaire à ce moment intégral de la vie de votre voiture.

Avant de plonger dans le plus grand projet d’entretien de la vie de votre véhicule, assurez-vous de consulter le calendrier d’entretien de votre véhicule. Comme chaque véhicule est différent, de nombreux éléments peuvent ou non s’appliquer à votre voiture ou camion particulier. Si vous avez perdu votre manuel ou si vous avez des doutes, n’hésitez pas à lire ce qui suit ou à demander conseil à votre atelier automobile local réputé. En outre, la plupart des constructeurs automobiles ont mis à disposition des copies du manuel du propriétaire en ligne.

Vous trouverez ci-dessous un guide général de ce qu’une voiture typique peut avoir besoin d’entretenir à la marque des 100 000 miles.

Fluides

Les fluides sont l’élément vital de votre véhicule. Au fil du temps, la saleté et les débris peuvent commencer à obstruer et à submerger votre moteur, et ses pièces conduisant finalement à une réparation coûteuse. En outre, de nombreux fluides contiennent des additifs qui perdent leur efficacité avec le temps. Il est donc logique que leur remplacement par des liquides neufs et propres vous permette de conduire votre voiture pendant encore 100 000 miles. Pour la plupart des voitures, il est recommandé de remplacer complètement l’huile, le liquide de transmission, le liquide de refroidissement, le liquide de direction assistée et le liquide de frein. Dans certains cas, certains fluides résideront dans un réservoir scellé de façon permanente pour lequel le remplacement n’est pas nécessaire ou possible.

Courroies

Les courroies serpentines de votre véhicule sont faites d’un type spécial de caoutchouc conçu pour fonctionner dans un compartiment moteur chaud. Cependant, cela ne signifie pas qu’elles dureront éternellement. Lorsque vous inspectez les courroies, recherchez les signes de fissures, de nervures manquantes, de marques, de rayures, de fragilité générale ou d’usure inégale. Si vous voyez l’un de ces signes, cela signifie qu’il est temps de la remplacer par une courroie neuve. Si votre courroie s’use de manière inégale, cela peut signifier qu’une poulie ou un tendeur de courroie doit également être remplacé.

Courroie de distribution et pompe à eau

A part le changement d’huile, cette tâche d’entretien est probablement l’un des éléments les plus importants que vous pouvez faire à 100 000 milles, car les dommages causés par une courroie de distribution brisée sur les moteurs à interférence peuvent être extrêmement coûteux à réparer. Statistiquement parlant, il y a de fortes chances que votre courroie de distribution se casse un jour. C’est particulièrement le cas si vous conduisez régulièrement dans des climats très chauds ou très froids ou dans des endroits où les conditions de conduite sont particulièrement difficiles.

Même si cet élément d’entretien est coûteux (en temps et en argent), ne remettez pas à plus tard le remplacement de votre courroie de distribution. Et puisque vous allez vous donner tout ce mal pour la faire remplacer, vous pourriez aussi bien demander au mécanicien de remplacer aussi la pompe à eau. Dans certaines voitures, un nouveau tendeur de courroie de distribution sera également nécessaire dans le cadre de cet élément d’entretien.

Pneus et freins

Puisque les pneus de votre véhicule sont la seule chose qui touche réellement la chaussée, il est d’une importance vitale de s’assurer qu’ils sont en bon état de fonctionnement. Vérifiez le niveau de gonflage des pneus ainsi que la profondeur de la bande de roulement. Vérifiez qu’ils ne présentent pas de signes d’usure inégale, de fissures ou de gonflement. N’oubliez pas non plus de les faire tourner. Si les pneus ont une usure inégale ou si le véhicule tire d’un côté, il est peut-être temps de procéder à un alignement également.

Lorsque vous remplacez des pneus, il est toujours préférable de remplacer les quatre en même temps. Si vous ne pouvez pas vous permettre quatre pneus, il est correct d’en acheter deux à la place (soit la paire avant, soit la paire arrière). En outre, il est d’une importance vitale de choisir des pneus de haute qualité conçus pour l’environnement dans lequel vous conduisez sur votre véhicule particulier. De bons pneus permettront d’améliorer la tenue de route, l’accélération et le freinage tout en optimisant la consommation de carburant.

Avec les pneus, vos freins sont une autre pièce d’équipement d’importance vitale qui nécessite un entretien. Vérifiez vos plaquettes et/ou vos segments pour vous assurer qu’il reste beaucoup de matériau pour vous permettre de vous arrêter à l’avenir. Si vous avez des freins à disque, inspectez les rotors à la recherche de signes d’usure inégale, de piqûres ou de déformation. Si vous voyez l’un de ces éléments, il serait bon de les faire tourner. Si vous devez faire tourner ou remplacer vos rotors, vous devriez également remplacer les plaquettes de frein. Veillez à investir dans des plaquettes de frein de haute qualité, car elles dureront beaucoup plus longtemps que les plaquettes bon marché. En outre, les plaquettes de haute qualité (ou les sabots d’ailleurs) vous aideront également à arrêter votre véhicule plus rapidement que les plaquettes bon marché.

Autres éléments à inspecter ou à remplacer

En plus des courroies et des fluides, la plupart des constructeurs automobiles recommandent de remplacer quelques autres éléments également. Par exemple, le remplacement de vos bougies d’allumage est une tâche relativement facile qui devrait faire partie de l’entretien à 100 000 milles. N’hésitez pas à changer également le filtre à carburant, le filtre à air, le filtre à air interne et la valve PCV de votre voiture. Si votre voiture est particulièrement vieille, il est probablement temps de remplacer également le capuchon et le rotor situés sur le distributeur.

Pendant que vous êtes sous votre voiture en train de changer l’huile, vous devriez inspecter le châssis pour détecter des signes de rouille et d’autres dommages. S’il y a des signes de rouille, avec un peu de chance vous l’avez attrapé assez tôt pour qu’il soit pris en charge correctement. Une autre chose à faire est de lubrifier tous les joints et charnières mobiles de votre voiture. Cela comprend des choses comme les charnières des portes et des sièges.

Et enfin, c’est une bonne idée d’inspecter tous les tuyaux en caoutchouc situés sous votre capot. Cela comprend les conduites de liquide de refroidissement et d’huile ainsi que les tuyaux d’aspiration et les conduites de carburant.

Combien coûte l’entretien à 100 000 milles ?

Comme l’entretien à 100 000 milles est le plus important et le plus approfondi de tous les intervalles d’entretien, il est aussi le plus coûteux. Malgré tout, payer pour l’entretien vous permettra d’économiser beaucoup d’argent et de maux de tête à long terme. Si vous avez un moteur à interférence, savez-vous que la réparation d’un moteur endommagé par une courroie de distribution cassée peut vous coûter plus de 3 000 $ ? J’ai même entendu parler d’un cas où la facture de réparation s’élevait à plus de 5 000 $ ! Compte tenu de cette proposition, obtenir l’entretien semble être une bonne affaire. Le tableau ci-dessous présente les coûts typiques de plusieurs des éléments qui doivent généralement être entretenus à la marque des 100 000 milles.

Comparaison des coûts de faire votre propre entretien Vs. Aller chez un mécanicien

Cet article est précis et vrai au meilleur de la connaissance de l’auteur. Le contenu est destiné à des fins d’information ou de divertissement uniquement et ne remplace pas les conseils personnels ou professionnels en matière d’affaires, de finances, de droit ou de technique.

Questions & Réponses

Question : Je suis assis chez un concessionnaire Honda en attendant une vidange d’huile. Mon Accord coupé 4 cylindres 2015 vient d’atteindre 109k. Ils suggèrent un service de 1500 $ à 100k. J’ai un mécanicien indépendant. Son prix serait-il sensiblement inférieur ? Ou recommandez-vous de rester avec le concessionnaire ?

Réponse : Les concessionnaires facturent généralement beaucoup plus que les ateliers de mécanique locaux. Ils ont également tendance à utiliser des pièces d’origine et à offrir des garanties plus longues sur les pièces et la main-d’œuvre que ne le ferait un mécanicien local. Cependant, votre mécanicien local peut être moins cher, mais il peut aussi utiliser des pièces remises à neuf ou de qualité inférieure. Les pièces remanufacturées et bas de gamme ne sont pas nécessairement une mauvaise chose. Personnellement, je fais la plupart des réparations et des entretiens moi-même. Cependant, dans certains cas, j’ai fait appel à un atelier local pour les « gros » travaux ou pour des choses qui nécessitent des outils ou des équipements spécialisés. Si vous avez un mécanicien local que vous connaissez et en qui vous avez confiance, je vous recommande de faire appel à lui. Je m’attends à ce que son prix soit inférieur à celui du concessionnaire pour l’entretien des 100 km. Si vous êtes préoccupé par les pièces qu’ils peuvent utiliser, vous pouvez toujours demander ou exiger qu’ils utilisent des pièces d’origine.

Question : Ma Honda Civic 2012 vient de se retourner à 100k. Devrais-je envisager de changer les bougies d’allumage ou, ce véhicule a-t-il des allumeurs ? De plus, aurai-je besoin d’un réglage des soupapes ou du remplacement de la courroie d’entraînement ?

Réponse : Très probablement, les bougies d’allumage doivent être changées. L’intervalle pour changer les bougies d’allumage varie de tous les 30k miles à tous les 100k miles en fonction de nombreux facteurs tels que les conditions de conduite, la qualité de l’essence, et surtout le type/la qualité des bougies d’allumage qui sont dans le véhicule. Un réglage des soupapes est également nécessaire si cela n’a pas été fait auparavant. Les courroies de transmission peuvent avoir besoin d’être remplacées ou non, selon leur état. Lorsque ma Honda Civic a atteint 100 000 km, j’ai changé la courroie de distribution, la pompe à eau, les courroies serpentines, les bougies d’allumage et j’ai réglé les soupapes. C’était il y a 80 000 miles et je n’ai eu aucun problème avec la voiture depuis.

Question : J’ai une Honda Civic 2012 avec 100 000 miles, et cette année de Civic a une chaîne de distribution. Est-ce que ce nombre de miles sur une voiture affecte la pompe à eau ? Quelle est la différence entre la serpentine et l’entraînement ?

Réponse : Si votre véhicule a une chaîne de distribution, alors il est peu probable qu’elle doive être changée. Les chaînes de distribution peuvent s’étirer et se desserrer avec le temps, mais pour la plupart, elles sont conçues pour durer toute la vie du moteur. En revanche, une pompe à eau peut tomber en panne à tout moment. Il est normalement recommandé de remplacer la pompe à eau en même temps que la courroie de distribution parce que les procédures sont essentiellement les mêmes et qu’il est possible de réaliser des économies importantes en remplaçant les deux en même temps. Cependant, comme la chaîne de distribution n’a pas besoin d’être remplacée, la pompe à eau ne doit pas être remplacée, sauf en cas de problème. La pompe à eau n’est pas un élément d’entretien normal qui doit être remplacé régulièrement, cependant je vérifierais le manuel du propriétaire de votre véhicule pour être sûr de ce qui doit être remplacé quand.

Les courroies serpentines sont celles qui entraînent les autres composants du moteur tels que la pompe de direction assistée, le climatiseur et l’alternateur. Ces courroies doivent être visibles depuis le compartiment moteur.

Question : Qu’est-ce que cela signifie lorsque les lumières sont faibles sur le tableau de bord ?

Réponse : Cela signifie généralement qu’il y a une faible tension dans la batterie. Soit la batterie ne parvient pas à maintenir une charge, soit l’alternateur de la voiture ne charge pas correctement la batterie. Je vous recommande de faire tester votre batterie pour déterminer l’origine du problème. De plus, si votre batterie a plus de trois à cinq ans, il se peut qu’elle ait tout simplement besoin d’être remplacée.

Question : Devrais-je vérifier les joints universels de mon véhicule à 100 000 milles ?

Réponse : Les joints universels sont utilisés sur la plupart des voitures à 4 roues et à roues motrices arrière pour transférer la puissance motrice de la transmission au différentiel en passant par l’arbre de transmission. Principalement, les joints universels doivent être inspectés fréquemment, pas seulement à la marque de 100 000 milles. L’élément principal de l’entretien des joints universels est de s’assurer qu’ils sont bien lubrifiés et qu’ils fonctionnent correctement. Cependant, un bon nombre de joints en U sont scellés en usine et ne peuvent donc pas être lubrifiés. S’ils sont endommagés ou usés, il peut alors être nécessaire de les remplacer.

L’inspection du joint en U doit inclure la vérification d’une fuite de lubrifiant, de la rouille ou d’une usure ou d’un jeu excessif qui pourrait se manifester de plusieurs façons. Cela comprend : 1) Un grincement que l’on peut entendre sous la voiture, habituellement lorsqu’on roule à moins de 5 milles à l’heure, 2) Un bruit sourd qui se produit lorsqu’on accélère à partir d’un arrêt, ou 3) Des vibrations à haute fréquence pendant la conduite.

Question : Qu’en est-il de l’entretien des jambes de force sur un véhicule ?

Réponse : Les jambes de force et les amortisseurs sont un élément qui ne doit pas nécessairement être remplacé à un intervalle particulier. L’usure d’un ensemble de jambes de suspension dépend du type de véhicule que vous possédez et de la façon dont il est conduit et de l’endroit où il est conduit. De nombreux ensembles de jambe de suspension peuvent durer de 5 à 10 ans sans réparation ou remplacement nécessaire dans de bonnes conditions de conduite. Cependant, certains experts en automobile suggèrent de les remplacer à 100 000 ans de toute façon. D’après mon expérience, ce n’est pas le cas. Une Mazda Protege dont j’ai déjà été propriétaire a eu besoin de remplacer les amortisseurs à moins de 80 000 milles, mais les composants de ma Honda Civic ont duré beaucoup plus longtemps.

Avec une variabilité significative basée sur les conditions de conduite et la marque/le modèle du véhicule, les jambes de force et/ou les amortisseurs devraient probablement être inspectés à chaque changement d’huile. Recherchez l’usure sur la jambe de force elle-même ou sur les composants en caoutchouc. La rouille et la corrosion peuvent réduire les performances du système de suspension. Vérifiez également si votre véhicule penche ou s’affaisse et effectuez un test de rebondissement pour voir si les jambes de force réagissent correctement. Appuyez aussi fort que vous le pouvez sur un coin de votre véhicule. Une fois que vous lâchez, si la voiture rebondit beaucoup, il est peut-être temps de remplacer les amortisseurs et les jambes de force. S’il n’y a pas (ou peu) de rebond, alors vos amortisseurs et jambes de force peuvent fonctionner correctement.

Question : Les supports de moteur doivent-ils être remplacés lors d’un entretien de 100 000 ?

Réponse : Les supports de moteur de la plupart des véhicules n’ont pas besoin d’être remplacés à intervalles réguliers. Dans de bonnes conditions, de nombreux supports de moteur peuvent durer toute la vie de la voiture elle-même. Dans des climats très chauds ou très froids ou dans des conditions de conduite difficiles, ils peuvent ne pas durer très longtemps.

Cependant, les supports de moteur doivent être inspectés fréquemment et vérifier s’il y a des fissures importantes ou du caoutchouc cassé. Utilisez une lampe de poche et un petit miroir si nécessaire pour inspecter tout autour du support en caoutchouc. Les symptômes d’un support de moteur cassé comprennent une vibration excessive du moteur et un déplacement ou un claquement du moteur lui-même lors de l’accélération ou du freinage. Si vous pensez que votre support moteur est cassé, il est important de le remplacer dès que possible. Dans de nombreux cas, il peut être relativement facile à remplacer par vos propres moyens.

Question : Dois-je réviser ou remplacer une transmission manuelle à 200 000 km ?

Réponse : En général, les véhicules équipés d’une transmission manuelle doivent faire changer l’huile de transmission tous les 50 000-65 000 kilomètres (30 000-40 000 miles). En outre, l’embrayage devra également être remplacé régulièrement en fonction de la façon dont le véhicule est conduit. Les camions qui tractent de lourdes charges et les voitures de course doivent faire changer leur embrayage plus fréquemment. Il n’y a pas d’intervalle défini pour le remplacement d’un embrayage, cependant, lorsque vous sentez que l’embrayage commence à glisser de façon constante, il est peut-être temps de le remplacer.

L’une des principales raisons pour lesquelles les transmissions tombent en panne est l’accumulation de chaleur causée par la friction. Des charges lourdes ou des changements de vitesse rapides peuvent raccourcir la durée de vie de la transmission. Si le liquide de transmission est changé régulièrement (et si un liquide de haute qualité est utilisé), une boîte de vitesses peut facilement durer 240 000-320 000 kilomètres (150 000-200 000). Une révision de la transmission manuelle est nécessaire si les vitesses commencent à coller, si vous entendez régulièrement des grincements ou des bruits de transmission, ou si les joints et les roulements fuient. En ce qui concerne la transmission elle-même, cela dépend beaucoup du véhicule et de la façon dont il est conduit.

Les transmissions automatiques sont plus compliquées et ont tendance à avoir une durée de vie plus courte que les transmissions manuelles pour cette raison.

© 2012 Christopher Wanamaker

Scott le 05 juillet 2019:

J’ai une voiture de 17 ans avec 27000 miles. Je vais procéder à la vidange de tous les fluides. À part cela, quelles autres choses devraient être faites. Dois-je aussi rincer et remplir le radiateur ?

elmedeni laroussi de tunisie le 25 août 2017:

Une voiture est comme un corps humain et a besoin de contrôles réguliers. L’entretien général de l’automobile améliorera non seulement les performances et le kilométrage de votre voiture, mais il peut également empêcher votre voiture de subir des dommages graves qui peuvent nécessiter des travaux de réparation coûteux.

greenmr le 10 septembre 2016:

Mon support de moteur défaillant histoire vraie. Il y a de nombreuses lunes, lorsque j’ai obtenu mon permis et que je n’avais pas encore acheté ma première voiture, je conduisais la berline V8 Pontiac de mon père. Les supports étaient complètement détruits et si vous accélériez rapidement, le moteur se tordait dans le sens contraire de la rotation de l’arbre de transmission et se soulevait d’un côté pendant un moment, juste assez longtemps pour que la tringlerie de l’accélérateur mécanique s’accroche à un support de la cloison pare-feu. Lorsque le moteur retombait, l’accélérateur était bloqué à fond et la seule façon de s’en sortir était de bloquer le levier de changement de vitesse au point mort, ce qui permettait de décrocher la tringlerie en même temps. En général, ce n’était pas un gros problème jusqu’à ce que je fasse un cricket pour éviter un virage à gauche devant un trafic venant de trois directions (j’avais 17 ans après tout) et que je me retrouve à faire des donuts involontaires avec des voitures qui sortaient de la route tout autour de moi. J’ai réussi à hisser le levier de vitesses au point mort et à repartir penaud, mais j’ai appris l’importance de réparer même les choses qui n’empêchent pas votre voiture de rouler.

Ashley le 21 avril 2015:

Merci pour toutes ces excellentes informations, cela va m’aider à garder ma voiture en marche. J’ai cherché quelques pièces à remplacer, la courroie de distribution en fait partie. J’en ai eu une fois qui s’est cassée, et ça a foutu en l’air tout le moteur. J’espère que nous pourrons la réparer assez vite. http://www.gforcediesel.com

Christopher Wanamaker (auteur) de l’Arizona le 17 septembre 2014:

rainbopyro,

Wow, 250 000 miles !? C’est un sacré pied – il est rare de voir une voiture sur la route de nos jours avec autant de kilomètres. Heureusement, les Honda sont très fiables et si vous avez effectué tous les entretiens requis jusqu’à ce point, vous avez de bonnes chances de rouler encore plus longtemps.

Peut-être qu’à ce niveau de kilométrage, ce serait une bonne idée de faire une inspection vraiment détaillée de tout le compartiment moteur. Une chose que j’inspecterais vraiment bien est l’état des pièces en caoutchouc sous le capot – en particulier les tuyaux et les supports de moteur. Ces pièces en caoutchouc ont tendance à se dessécher après de nombreuses années d’utilisation. Si le radiateur n’a jamais été remplacé, il est peut-être temps de le faire également. Votre mécanicien peut le vérifier et déterminer si cela doit être fait ou non. À part cela, je dirais simplement de continuer à faire votre entretien régulier et de ne remplacer les choses importantes que lorsqu’elles se brisent.

Voici une histoire vraie à propos d’un de mes amis:

Mon ami conduisait une Ford Focus qui avait un support de moteur cassé. La voiture avait moins de 150 000 milles au compteur. Il a ignoré le problème et a continué à la conduire. Finalement, environ 8 mois plus tard, son alternateur est littéralement tombé de la voiture alors qu’il conduisait sur l’autoroute. Certains des composants électriques et des tuyaux situés à proximité ont également subi des dommages importants. Les vibrations excessives provenant du support de moteur cassé ont provoqué le desserrement des boulons qui maintenaient l’alternateur au moteur et ont fini par tomber.

rainbopyro le 17 septembre 2014:

Je fais faire un 2e service de 100k miles sur ma voiture (honda accord lx) puisqu’elle a atteint la marque des 250k ce mois-ci ! des recommandations pour des voitures aussi vieilles que la mienne ? ont un ami mécanicien faire tout mon travail pour moi et il charge des taux réduits depuis qu’il a fermé son magasin et travaille à partir de la maison maintenant 🙂 veulent voir si je manque quelque chose de vital, serait bien de conduire ma voiture un autre 100k!

Paye le 25 août 2014:

Merci beaucoup, ce fut une grande source pour moi. J’aime mon Rav4 de 15 ans mais je n’ai pas vraiment pris soin de lui. La voiture s’est occupée d’elle-même ! Elle m’a soutenu et je veux lui rendre la pareille en prenant soin d’elle. Je ne sais pas combien d’années il lui reste mais je ne peux pas me résoudre à m’en séparer. J’ai cherché à savoir comment commencer le processus. La voiture a atteint 150 000 km. Je pense qu’elle ira jusqu’à 200 000 et au-delà.

Christopher Wanamaker (auteur) de l’Arizona le 08 juillet 2014:

Eugene – Désolé que vous ayez eu à subir le malheur d’une courroie de distribution cassée. Merci de lire!

Eugene Williams de Durban Afrique du Sud le 08 juillet 2014:

Excellent HUB, j’ai négligé de changer la courroie de distribution sur ma Corrolla et j’ai payé cher mon erreur. Soupapes tordues, guides endommagés, culbuteurs cassés, arbre à cames endommagé. Heureusement, aucun piston n’a été endommagé et aucune bielle n’a traversé le bloc. J’ai appris ma leçon.

Hezekiah du Japon le 16 juin 2014:

Bons conseils, ici au Japon, il est plutôt rare que les gens gardent encore leur voiture aussi longtemps en raison de l’augmentation des taxes routières et du coût de l’entretien. La plupart des gens vont faire un échange pour une nouvelle voiture après environ 5 ans. Mais les amateurs de voitures s’accrocheront à une voiture aimée plus longtemps et supporteront les coûts d’entretien élevés.

Christopher Wanamaker (auteur) de l’Arizona le 12 mai 2014:

Lanny – Je sais ce que vous voulez dire. C’est une arnaque, c’est sûr. Je change mon huile tous les 5 000 miles.

Lanny Poffo de Cedar Rapids, Iowa le 11 mai 2014:

Pourquoi pensez-vous que les fabricants d’huile indiquent toujours 3 000 miles pour remplacer l’huile alors qu’elle peut durer beaucoup plus longtemps ? Comment cela se compare-t-il avec la synthétique ?

Christopher Wanamaker (auteur) de l’Arizona le 29 avril 2014:

Norm – Oui, même la vieille et simple vidange d’huile devient coûteuse. Les moteurs haute performance d’aujourd’hui nécessitent des huiles et des filtres de qualité supérieure pour maintenir leur fonctionnalité à long terme. Ceci, entre autres, fait augmenter le prix. Je fais mes propres changements d’huile et je dépense encore plus de 35 $ pour 5 quarts d’huile moteur synthétique 0w-20 et un filtre K&N.

Norm le 29 avril 2014:

Je viens de faire changer mon huile et mon filtre aujourd’hui c’était 65 $ incroyable

Rick le 28 mars 2014:

Beaucoup de bonnes informations. Merci.

Lizzy Brennan le 05 mars 2014:

Si vous en avez assez d’entretenir votre vieille voiture, envisagez de la donner à une œuvre de charité. J’utilise onlinecardonation.com pour faire mes dons. Ils rendent tout incroyablement facile, ont récupéré mes dons et m’ont envoyé mes reçus par courrier très rapidement.

Christopher Wanamaker (auteur) d’Arizona le 18 décembre 2013:

Jack – Je regarderai les prix et ferai une mise à jour si nécessaire. Merci.

Jack le 18 décembre 2013:

Un changement de liquide de transmission n’est pas de 10 à 25 $. C’est plutôt 30 $ pour le liquide et 30 autres $ pour le joint et le filtre.

JanMaklak du Canada le 09 février 2013:

En tant que personne qui conduit pour le travail, j’ai presque 200 000 mi sur ma voiture. Les éléments d’entretien que vous indiquez ici, je sais que c’est ce qui est nécessaire pour que votre véhicule fonctionne. J’utilise de l’huile synthétique pour étirer mes changements d’huile parce que je pourrais obtenir assez de miles sur la voiture parfois pour changer l’huile toutes les deux semaines. Jusqu’à présent, tout va bien. Merci bon un grand hub sur l’entretien

DommaLeigh le 22 janvier 2013:

WOW, quelqu’un qui sait comment prendre soin d’une voiture. Mon grand-père, qu’il repose en paix, a transformé toutes ses petites filles en mécaniciens de la poudre. Bien que vous ayez écrit pour faire cela avec une voiture de 100 000 miles, mon grand-père nous a répété de changer les fluides et de rincer les systèmes beaucoup plus souvent et beaucoup plus tôt. Je ne peux plus travailler sur ma propre voiture et seul un de mes enfants a un penchant pour la mécanique, je dois donc faire confiance à mon garagiste pour tous mes entretiens, mais les conseils que vous avez donnés sont des mots à suivre. Merci de partager les paroles des sages.

Vasiliy Zaycev le 05 janvier 2013:

La réparation de voiture c’est si difficile…

MillionnaireBy31 le 21 décembre 2012:

Je suis d’accord avec vos points, et en fait, ma voiture a 100 220 miles sur elle, et je viens de faire environ la moitié des choses que vous avez mentionnées. Commencez toujours par les choses les plus basiques, et progressez vers les plus complexes ; votre voiture appréciera chaque petite modification.

nikashi_designs le 29 septembre 2012:

Vraiment bien fait… très bonne lecture et un bon point de départ pour l’entretien des voitures à fort kilométrage.

Anjo Bacarisas II de Cagayan de Oro, Philippines le 23 août 2012:

Great hub ! Vous avez fait un travail bang-up, des articles très utiles et utiles ainsi. continuer à poster, béni!

hardlymoving de Memphis, TN le 08 août 2012:

Okay… un de mes amis a acheté une 97 Camry avec 244k miles sur elle pour 1900 $. La transmission et le moteur fonctionnaient bien et il a accepté de remplacer tout ce que je lui ai recommandé. Voici ce que j’ai remplacé :

Courroie de distribution, poulie de tension de la courroie de distribution, poulie de renvoi de la courroie de distribution, joint d’arbre à cames, joint de vilebrequin, liquide de direction assistée &Courroie, bougies d’allumage, fils de bougies d’allumage, injecteurs de carburant remis à neuf. Injecteurs de carburant, filtre à carburant, barre de torsion du moteur, support de moteur avant, support de transmission, filtre à air, vanne PCV, barres stabilisatrices, bagues de barre stabilisatrice, jambes de force de suspension avec supports et soufflets neufs, joints à rotule, rotors de frein refaits, plaquettes de frein en céramique, liquide de frein de rinçage, liquide de transmission synthétique, moteur de la fenêtre du côté conducteur et poignées de porte intérieures/extérieures, nettoyage du corps de papillon, nettoyage de la vanne de contrôle de l’air de ralenti, lavage sous pression du compartiment moteur – Coût total des pièces remises : 800 $ Coût estimé si effectué à l’atelier de réparation : 3 500 $ – 4 000 $.

Pete le 26 mai 2012:

Monsieur « hardlymoving » a tout à fait raison.Autant que « Cwanamaker » a énuméré, les autres trucs mentionnés par le « hardlymoving » vont entendre.En combinant quelques éléments à un grand nombre de pièces usées, cela pourrait coûter cher à réparer, en particulier dans la zone de l’essieu avant, les jambes, les roulements, les suspensions, beaucoup de mécaniciens détestent travailler dans cette zone et cela vous frappe durement dans votre poche. Il faut aussi considérer qu’avec les vieux véhicules, personne ne vend les pièces de votre véhicule, pas même le concessionnaire ou parfois quelques horribles sociétés de pièces détachées, que vous n’avez pas d’autre choix que de leur acheter.Soemtimes marcher à la casse et aller à travers le mal de tête à la recherche d’une pièce d’origine,aussi les démonteurs de pièces automobiles savent quand une pièce devient obsolète et plus de valeur sur le marché-ils vont vous frapper dur sur votre poche.

mattdigiulio de Los Angeles le 03 avril 2012:

J’aime les voitures mais je suis terrible avec l’entretien et les réparations. C’est génial, utile. Je vote pour ! BEst, Matt D.

Christopher Wanamaker (auteur) de Arizona le 24 mars 2012:

Entourage_007 – Toutes les voitures n’ont pas de courroies de distribution. Beaucoup de voitures, surtout les plus anciennes, ont une chaîne de distribution à la place. La chaîne n’a généralement pas besoin d’être remplacée et elles se cassent rarement ou ont des problèmes. Je ne connais pas beaucoup les BMW, mais en me basant sur les spécifications de la voiture, je suis presque sûr que votre BMW 2001 a une chaîne de distribution et non une courroie de distribution.

Stuart de Santa Barbara, CA le 24 mars 2012:

Grand article, est-ce que toutes les voitures ont des courroies de distribution…. J’ai entendu dire qu’elles sont très coûteuses à remplacer….. J’ai une BMW – je me demande juste si elle a une courroie de distribution et si elles doivent être remplacées aussi souvent que les autres voitures. Si cela peut aider – ma bmw est une 2001 avec 97 000 miles – le moteur est un 6 cylindres en ligne 3,0 litres.

alhougani ahmed le 19 mars 2012:

merci beaucoup

Glenn Stok de Long Island, NY le 09 mars 2012:

J’ai bien plus de 100 000 sur ma Honda. Je viens d’avoir de nouvelles bougies d’allumage mises en place, mais j’ai retenu de changer la courroie de distribution. Mon 4 cylindres de 1998 a un moteur à interférence (comme tous ceux antérieurs à 2003), donc je sais que je demande des ennuis. Merci pour le rappel, et merci pour la suggestion d’inclure la pompe à eau lorsque je la ferai faire. Je vais mettre la priorité sur ce point maintenant. Voté en haut et utile.

cheapinsurancepg de Spokane, WA le 07 mars 2012:

Mon Honda Pilot a franchi la barre des 130 000 la semaine dernière. Je l’ai acheté quand il a juste dépassé 100 000 et j’ai cassé un piston sur elle juste à ce moment-là, alors j’ai effectivement fait tout le travail moi-même pour remplacer le piston et 2 soupapes. La courroie de distribution était déjà neuve sur elle, donc je suppose qu’elle est passée par l’entretien de 100 000 milles avant moi. Faire la  » chirurgie cardiaque  » sur ma voiture par moi-même était effrayant, mais maintenant 30 000 miles plus tard, je suis assez confiant que j’ai fait un bon travail puisqu’elle a duré aussi longtemps.

Christopher Wanamaker (auteur) de l’Arizona le 21 février 2012:

alanfish91 – Je viens de terminer l’entretien de 100 000 miles sur ma Honda Civic. J’ai fait la plupart du travail moi-même et n’ai dépensé qu’environ 500 dollars. Je me sens bien en sachant que l’entretien est fait. Je me sens en confiance et en sécurité lorsque je conduis la voiture parce que je sais qu’elle durera pendant des années. Même si l’entretien était un peu coûteux, cela en valait la peine pour ma tranquillité d’esprit.

alanfish91 de Greenfield, Massachusetts le 20 février 2012:

Je suis d’accord avec ce moyeu ! Haha. Je suis mécanicien, et je vois fréquemment des gens négliger l’entretien de leur voiture. Cela me rend triste. Ils sont souvent concernés, par le coût du travail, mais il va généralement coûter beaucoup plus cher de réparer ou de remplacer quelque chose que d’essayer simplement de le maintenir en état de marche grâce à l’entretien et à la maintenance.

Christopher Wanamaker (auteur) de l’Arizona le 08 février 2012:

SallyTX – Merci ! Je prévois d’effectuer l’entretien de 100k sur ma Honda ce week-end et j’ai décidé de transformer mes notes en hub.

Christopher Wanamaker (auteur) de l’Arizona le 08 février 2012:

hardlymoving – Oui, il y a une foule de choses qui peuvent échouer à presque tout moment. La seule chose que nous pouvons faire en tant que propriétaires de voitures est de faire tous les éléments de maintenance préventive quand ils sont nécessaires. L’entretien préventif réduit considérablement la probabilité que quelque chose (ou n’importe quoi d’autre) tombe en panne. Si elles sont correctement entretenues, la plupart des voitures fabriquées depuis le début des années 1990 devraient facilement durer plus de 200 000 miles.

Christopher Wanamaker (auteur) d’Arizona le 08 février 2012:

Pcunix – C’est assez incroyable ! J’aimerais pouvoir faire durer le mien aussi longtemps.

Sally Branche de Only In Texas ! le 05 février 2012:

Quel grand HUB informatif ! Merci ! Voté vers le haut et utile ! ;D

hardlymoving de Memphis, TN le 03 février 2012:

Sans tenir compte de ce que vous avez mentionné, les autres composants qui pourraient tomber en panne comprennent : Le compresseur de climatisation, le démarreur, l’alternateur, les conduites de vide et les tuyaux d’air, les roulements de roue usés, les rotors de frein et le maître-cylindre, les arbres d’essieu cv, les embouts de tige de pneu, les joints à rotule, les jambes de suspension, les ampoules de tableau de bord, les régulateurs de fenêtre, le corps de papillon bouché, les liens et les bagues de barre stabilisatrice, etc. Si le propriétaire est frappé par 2 ou plus de n’importe quelle combinaison de ces éléments de réparation en l’espace de quelques semaines, il commence généralement à penser à vendre la voiture.

Tony Lawrence de SE MA le 03 février 2012:

Vous croiriez que nous avons eu de nouveaux freins pour la première fois à 91 000 milles ?

Oui, cela nous a étonnés, ainsi que le concessionnaire!