Focus ST FMIC
Vous avez une Focus ST non-USDM ? Pas de problème ! Maintenant, notre Focus ST FMIC comprend un adaptateur gratuit qui fonctionnera avec les capteurs MAP non-USDM.
Après des mois d’ingénierie et de développement, cp-e™ est fier de sortir le ΔCore Front Mount Intercooler pour la Focus ST. L’intercooler d’origine fait un excellent travail pour le conducteur de tous les jours qui ne veut pas modifier sa voiture. Cependant, une fois que vous trouvez cette démangeaison pour aller plus vite, l’intercooler est une modification indispensable.
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- Conception de réservoir d’extrémité à faible turbulence
- Chute de pression minimale
- Conception de noyau maximisée
- Températures de charge sensiblement plus basses &plus cohérentes
- Conception boulonnée, Aucune modification du véhicule nécessaire
- Réservoirs d’extrémité entièrement moulés
Focus ST FMIC Design
cp-e™ a commencé par déterminer la taille maximale du noyau qui pourrait s’adapter sans modification majeure du véhicule. Après avoir retiré les obturateurs de calandre actifs, et serré de grandes mains dans des espaces restreints, cp-e™ a développé le plus grand noyau disponible sur le marché, un monstre de 28″ x 8.25″ x 5.5″ ! Ce noyau utilise le design de la barre et de la plaque pour aider à assurer un haut niveau d’efficacité.
cp-e™ a ensuite jeté son dévolu sur les endtanks, en développant un design qui non seulement enferme le monstrueux noyau, mais ne nécessite aucune découpe, aucun perçage, et aucune modification permanente du véhicule. Avec les supports découpés au laser, l’intercooler se monte à l’emplacement d’origine tout en s’adaptant à la tuyauterie d’intercooler d’origine. Les clients peuvent maintenant mettre à niveau leur tuyauterie lorsque leurs demandes de puissance le nécessitent et modifier par petits incréments.
Comme toujours, le refroidisseur intermédiaire cp-e™ comprend des endtanks moulés qui sont soudés et testés sous pression avec le noyau. Ce qui distingue ces endtanks des autres est l’ingénierie derrière leur forme et leur conception interne. Des heures de conception et de diagrammes de flux informatiques ont été consacrées à la conception des réservoirs afin d’éliminer virtuellement les turbulences en leur sein. Souvent, la mise à niveau d’un refroidisseur intermédiaire entraîne un décalage accru du turbo et une perte de pression globale. Cela est dû à la grande taille du noyau et aux turbulences dans les réservoirs d’extrémité. En concevant les endtanks pour être plus petits, et plus efficaces cp-e™ a trouvé un moyen de minimiser la turbulence afin de garder la conduite de la voiture élevée, tout en agrandissant drastiquement l’intercooler.
La conception interne des endtanks dirige l’air pour apporter le flux d’air le plus optimal ainsi qu’une distribution uniforme dans tout le noyau. Dans les intercoolers, la moitié arrière du noyau ne fait que 25% du refroidissement. Les endtanks ont été conçus pour diriger l’air correctement dans le noyau pour le refroidissement le plus uniforme, donnant au véhicule les conditions les plus cohérentes allant dans le moteur.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Ailettes de réduction de turbulence
Lors de la création d’un refroidisseur intermédiaire, l’objectif est de maximiser la taille, tout en n’augmentant pas la chute de pression. Les noyaux plus grands présentent presque toujours une certaine forme de perte de pression, en raison de la turbulence massive dans un grand noyau. cp-e™ a conçu un moyen de contourner cela en ajoutant nos ailettes de réduction de turbulence soigneusement calculées pour lisser le flux d’air des réservoirs d’extrémité vers le noyau principal.
Dans le monde réel, cela se traduit par une chute de pression extraordinairement faible et aucune perte de temps de bobinage.
Réservoirs d’extrémité entièrement moulés
Lorsque la durabilité et la puissance élevée sont les principaux objectifs, rien ne vaut le moulage. Les sections coupées et soudées n’ont tout simplement pas la fiabilité d’une pièce moulée. Le problème est que le moulage est trop cher et hors de portée pour de nombreux fabricants.
Avec le produit ultime comme objectif final, nous n’acceptons que des réservoirs d’extrémité entièrement moulés pour tous nos refroidisseurs intermédiaires à montage frontal.
Taille maximale du noyau
La plateforme EcoBoost a connu des gains de puissance incroyables en très peu de temps. Avec cela en tête, nous avons voulu créer un très grand refroidisseur intermédiaire qui supporterait à la fois les applications stock et big turbo. Même avec cette grande taille, aucune modification ou retrait de pièces d’origine n’est nécessaire.
Ceci, combiné à notre conception d’ailettes, fait de cet intercooler le meilleur choix possible pour les mises à niveau de stock et de gros turbo.
Non conforme aux émissions de la Californie | Aucune certification CARB implicite | Utilisation hors route uniquement
Avertissement de la Californie : cancer et dommages à la reproduction – www.P65Warnings.ca.gov
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