L’image ci-dessus est le levier collectif typique mais le détail de la commande peut varier en fonction de chaque munufacturier .Les fonctions principales restent les mêmes pour tous les hélicoptères.
Le levier collectif est relié au système de rotor par des tubes push pull. Il est également équipé de dispositifs de compensation du statisme qui détectent les changements dans le levier de pas collectif et augmentent ou diminuent automatiquement le carburant du moteur en prévision d’un changement de la puissance requise. Cela permet de minimiser les fluctuations du régime pendant le changement de pas collectif.
La commande moteur (urgence) est la poignée tournante des gaz. Pendant une condition d’urgence, entre les positions de vol et de ralenti de vol. Ceci est utile lors de tout événement qui ferait que le régime du moteur ou du rotor devienne trop élevé ou lors de l’atterrissage après une panne du rotor de queue.
Bouton de libération du ralenti, lorsque la manette des gaz est roulée de » off » à » idle « , le bouton de libération du ralenti s’enclenche dans un cran qui empêche la manette des gaz d’être roulée de nouveau à » off «
Bouton de démarrage : En appuyant sur ce bouton, le démarreur/générateur agira comme un moteur de démarrage ( Le démarreur/générateur est un composant qui fonctionne dans l’un ou l’autre mode comme démarreur ou générateur ), en faisant tourner le moteur.
L’interrupteur du feu d’atterrissage a trois positions qui sont » off » , » forward » et » both » . En avant , seul le feu avant est activé. Dans les deux, les lumières avant et vers le bas sont activées .
Commutateur de réglage de puissance ,en le maintenant dans » augmenter » ou » diminuer » le pilote peut régler le RPM que le pilote tente de maintenir.