BMW M52 moteur (1994-01)

Pour les moteurs M52 et M52TU, les unités VANOS peuvent tomber en panne en raison de la détérioration du joint torique du joint de piston VANOS qui est fabriqué en Buna (un matériau avec une résistance limitée à la température). Avec le temps, le joint torique durcit et se rétracte, ce qui lui fait perdre ses caractéristiques fonctionnelles – cela peut provoquer des symptômes tels qu’une perte de puissance en dessous de 3 000 tr/min, des sursauts autour de 3 000 tr/min, un ralenti plus bruyant et un fonctionnement irrégulier, et un fonctionnement brutal.
Le joint torique du piston se trouve sous et fournit un support à un segment d’étanchéité du piston en téflon. Le remplacement du joint torique nécessite de retirer le joint en téflon pour y accéder. Comme le joint en téflon ne peut pas être retiré de la gorge d’étanchéité du piston sans l’endommager, les joints en téflon et les joints toriques doivent être remplacés simultanément. Pour une plus grande longévité, le joint torique en Buna peut être remplacé par un joint torique en Viton.
Pour le moteur M52TU, les unités VANOS avaient deux joints de piston avec des joints toriques, tandis que chaque piston avait deux tailles de joints toriques pour assurer l’étanchéité hydraulique dans deux cylindres VANOS de tailles différentes et un joint torique supplémentaire, plus petit, qui était utilisé pour assurer l’étanchéité d’un palier de piston. Il est entendu que le joint torique de ce bouchon était également fabriqué en Buna et qu’il s’est détérioré de la même manière que les joints toriques d’étanchéité des pistons.

Le rattle VANOS se produit généralement entre 1800 et 2200 tr/min, mais peut également se produire au ralenti. Le cliquetis est causé par l’usure des engrenages hélicoïdaux (inclinés) du calage variable des soupapes qui se trouvent sur l’arbre à cames, le pignon d’arbre à cames et l’arbre cannelé qui se fixe à l’unité VANOS. L’usure de l’engrenage hélicoïdal permet à l’arbre à cames d’avoir des mouvements de jeu qui engagent l’arbre cannelé axialement ; le jeu axial qui provoque le cliquetis se trouve sur les engrenages hélicoïdaux et le roulement de l’arbre cannelé.
La suppression du jeu axial du palier de l’arbre cannelé réduit considérablement le cliquetis du VANOS. Le roulement de l’arbre cannelé est composé d’une rondelle épaisse et de deux paliers de butée (rouleaux). La rondelle et les deux paliers de butée sont encastrés dans une bague et deux rondelles plates extérieures ; le roulement complet est logé à l’intérieur d’une cavité d’arbre cannelé fermée par un couvercle fileté.
Comme les paliers de butée et la rondelle centrale ont des tolérances serrées, ils ne peuvent pas être remplacés. Pour réparer, une bague de roulement de piston VANOS de remplacement est fabriquée selon les mêmes spécifications que la bague de roulement d’origine, mais avec une hauteur plus courte (fabriquée selon une tolérance de hauteur serrée). La bague de roulement est un composant difficile et coûteux à fabriquer car elle est fabriquée à partir d’un acier spécial pour roulements, trempée et ses surfaces sont rectifiées. Pour de plus amples informations, voir http://www.beisansystems.com/procedures/single_vanos_rattle_procedure.htm et http://www.beisansystems.com/procedures/double_vanos_rattle_procedure.htm.

.