J’ai enfin pu mettre du liquide de lestage dans les pneus arrière de mon tracteur. Ce projet était attendu depuis longtemps. Dans ce post, je couvre les bases du ballast de tracteur, les différents liquides de ballast disponibles, quelques méthodes différentes pour remplir vos pneus de tracteur et comment j’ai rempli les miens.
D’abord, parlons des bases du ballast. À un niveau de base, le lestage des pneus de tracteur, que ce soit sous forme de fluide dans les pneus, ou de poids de roue en acier, donne à votre tracteur une meilleure traction des roues arrière et abaisse à la fois le centre de gravité ainsi que le déplace vers l’arrière. Un centre de gravité plus bas rend votre tracteur moins enclin à basculer sur un terrain irrégulier.
Avoir un bon lest arrière est particulièrement important lorsque vous avez un chargeur frontal comme moi. Les chargeurs frontaux sont très lourds. Mon chargeur Kubota LA525 pèse 805 lbs, et une grande partie de ce poids est suspendue à l’avant du tracteur, faisant de l’essieu avant un point d’appui. Le poids du chargeur à l’avant soustrait du poids effectif sur les pneus arrière, et déplace le centre de gravité beaucoup plus loin vers l’avant.
A charge lourde dans le godet du chargeur amplifie cet effet et, dans certaines situations, peut faire basculer le tracteur vers l’avant et éventuellement le renverser, ce qui entraîne le chaos, la mort et la destruction.
Le lest dans les pneus arrière aide à compenser le poids du chargeur et d’une charge et ramène le centre de gravité à un point plus sûr. Cependant, le lest liquide seul n’est pas suffisant pour transporter en toute sécurité des charges lourdes dans votre chargeur. L’ajout d’un outil lourd sur le point 3 comme une boîte de ballast ou un broussailleur est la meilleure façon de s’assurer que votre tracteur est aussi stable que possible.
Maintenant, le ballast liquide que vous choisissez dépend du froid qu’il fait là où vous vivez, du montant que vous êtes prêt à dépenser et de ce qui est disponible là où vous vivez. Il existe plusieurs bonnes ressources en ligne qui comparent les différents ballasts liquides, mais l’une des meilleures que j’ai trouvées se trouve sur le site Web Orange Tractor Talks. Ce tableau résume les caractéristiques des types les plus courants de lest liquide pour pneus. En dessous du tableau, l’article présente les avantages et les inconvénients de chaque type. Je vais juste frapper les points saillants de chacun.
Eau : Bien sûr, l’eau est le ballast le moins cher puisqu’il est gratuit, mais n’offre aucune protection contre le gel et fournit 8,3 livres de poids par gallon. Donc, vous devez vivre dans un climat chaud pour utiliser l’eau.
Chlorure de calcium : Le chlorure de calcium est largement disponible peut être bon marché ou cher, selon que vos pneus ont déjà des tubes installés ou non. Mélangé à l’eau, il offre une excellente protection contre le gel jusqu’à -50F et pèse un lourd 11,5 livres par gallon, mais il est très corrosif et doit être utilisé dans les pneus avec chambres à air pour protéger vos jantes de la rouille.
Ethylène Glycol : L’antigel à base d’éthylène glycol est le même que celui qui va dans le radiateur de votre voiture. C’est une solution largement disponible, à prix moyen, qui, mélangée à 50/50 avec de l’eau, offre une projection de gel jusqu’à -40F. Son poids par gallon est à peu près le même que celui de l’eau ordinaire. Le principal inconvénient est qu’il est très toxique pour les animaux et qu’il attire en fait les animaux parce qu’il a un goût sucré. Donc, si vous avez une fuite dans un pneu, ce n’est pas une bonne nouvelle pour les créatures.
Propylène Glycol : L’antigel au propylène glycol a les mêmes propriétés que l’éthylène glycol sauf qu’il est non toxique. Il est facile à obtenir mais coûteux au gallon.
Le liquide lave-glace : Le liquide lave-glace est un autre lest populaire en raison de sa grande disponibilité et de son faible coût par gallon. Utilisé à pleine puissance dans les pneus, il offre une protection contre le gel jusqu’à -20F et pèse environ le même poids par gallon que l’eau. Cependant, il est toxique pour l’environnement, mais au moins il n’attire pas les animaux.
Méthanol : Le méthanol est d’un prix moyen, mais il est hautement inflammable et doit être mélangé avec de l’eau pour minimiser les risques d’explosion ou d’incendie. Il est également toxique, mais il peut fournir une protection contre le gel jusqu’à -15F.
Jus de betterave : Le jus de betterave est très cher, mais très efficace, avec une protection contre le gel jusqu’à -35F et pèse presque 11 livres par gallon. Comme un plus, il est complètement sûr et biodégradable. RimGuard est la marque la plus connue, mais elle n’est disponible que par le biais de réseaux de concessionnaires et principalement dans les régions du nord des États-Unis. Je ne peux pas l’obtenir en Géorgie.
Mousse de polyuréthane : Enfin, il y a la mousse de polyuréthane, qui est très chère, mais qui est à l’épreuve du gel et peut fournir jusqu’à 12 livres de poids par gallon. En prime, elle rend vos pneus à l’épreuve des crevaisons. Elle est disponible dans les réseaux de concessionnaires. Un inconvénient qui mérite d’être mentionné est qu’il rend également la conduite du tracteur plus rude, car il n’y a pas de coussin dans le pneu.
J’ai choisi le liquide lave-glace en raison de son coût inférieur et de sa disponibilité.
En particulier, j’ai acheté le lave-glace et le dégivreur Super Tech Windshield, disponible chez WalMart. Enfin, parfois. Il semble être disponible de façon saisonnière. J’ai payé 2,17 $ le gallon pour 60 gallons, ce qui était le meilleur prix que j’ai pu trouver à l’époque.
Alors, comment ai-je su quelle quantité de liquide il me fallait ? C’est là que les tableaux de remplissage de ballast de pneu entrent en jeu. Vous pouvez en trouver beaucoup en ligne. J’aime le tableau de remplissage des pneus RimGuard.
Le tableau indique les tailles les plus courantes des pneus de tracteur, le nombre de gallons qu’ils contiennent à un niveau de remplissage de 75 %, et le nombre ou les livres ajoutées lors de l’utilisation de RimGuard. Mes pneus arrière sont des R4 15-19,5, qui contiennent 29 gallons chacun à un niveau de remplissage de 75%. J’ai donc besoin de 58 gallons au total, mais j’ai acheté 60 gallons en cas de pépin. Pour obtenir le poids par pneu du liquide de lestage de votre choix, il suffit de multiplier les gallons par pneu de votre taille par les livres par gallon de votre liquide de lestage. Donc, dans mon cas, c’est 29 x 8,3, ce qui représente environ 240 livres par pneu, ou un poids total de ballast de 481 livres.
Maintenant, passons au remplissage des pneus. Votre tracteur doit être garé sur une surface plane et horizontale. La première étape consiste à prendre en toute sécurité le poids des pneus arrière. Vous pouvez le faire un par un, mais j’ai choisi de soulever les deux en même temps et vous apprendrez pourquoi plus loin dans cet article. Il suffit de soulever les pneus à peine du sol ou du plancher. Mes supports de cric sont évalués à 6 tonnes chacun, donc pas d’inquiétude qu’ils ne supportent pas le poids.
La tige de la valve du pneu doit être à la position 12 heures pour remplir le pneu de liquide. Vous aurez besoin d’un outil de tige de valve de pneu pour retirer le noyau de la valve – lentement.
Pour remplir les pneus, vous aurez besoin d’un kit d’adaptateur air/eau. Vous pouvez les trouver sur Amazon ou dans des magasins comme Tractor Supply, qui est l’endroit où j’ai obtenu le mien. Ils coûtent environ 10 $.
Il existe plusieurs méthodes pour charger du lest liquide dans les pneus. Je couvre tous les détails dans la vidéo, mais voici les bases.
Remplissage par gravité : Le plus simple consiste à utiliser un court morceau de tuyau et un seau de 5 gallons que vous pouvez mettre dans le siège de votre tracteur. Le tuyau est connecté à l’adaptateur air/eau qui est vissé fermement sur la tige de la valve. L’autre extrémité du tuyau est placée au fond du seau de 5 gallons et vous commencez à remplir le seau avec le liquide de lestage de votre choix. La gravité fait le travail à partir de là, mais cela peut être lent. De temps en temps, appuyez sur le bouton de libération d’air sur l’adaptateur air/eau pour laisser l’air s’échapper et faire plus de place au liquide.
Pompe de transfert : Une autre méthode populaire consiste à utiliser une pompe de transfert pour charger le lest liquide dans les pneus, comme le montrent les images ci-dessous. Les pompes de transfert avec des raccords pour tuyau d’arrosage sont disponibles chez de nombreux détaillants tels qu’Amazon, Harbor Freight et Northern Tool. J’ai obtenu la mienne chez Amazon.
La pompe accélère le processus et il suffit de continuer à verser le liquide dans le seau et d’arrêter occasionnellement la pompe et de libérer l’excès d’air du pneu. Notez que les pompes de transfert ne sont pas censées être utilisées à sec, il est donc important de l’amorcer en remplissant le tuyau de liquide avant de l’allumer !
Pompe de transfert avec collecteur : Cette méthode consiste à construire un collecteur qui se fixe à l’adaptateur air/eau et vous permet de surveiller la pression et de libérer l’air sans gaspiller de liquide. Il est fabriqué à partir d’un tuyau en PVC 3/4″ et de raccords courants disponibles en quincaillerie. Cette idée vient de David Dobb sur sa chaîne YouTube DaveKnowsHow et je l’ai trouvée brillante, comme tant de ses engins. J’ai construit ma version du collecteur de sorte que les tuyaux pendent droit vers le bas pour minimiser la contrainte sur la tige de la valve.
Voici un regard plus attentif sur les pièces du collecteur. J’utilise trois adaptateurs filetés de ¾ » en PVC pour tuyau d’arrosage. Deux valves pour tuyau d’arrosage. Et une jauge de pression typique sur le côté de l’entrée. Comme ce collecteur est, je l’espère, un appareil à usage unique, j’ai choisi des pièces que je pourrais réutiliser ailleurs. En fait, le manomètre a fini par remplacer celui de notre pompe de piscine. Je vais garder le corps du collecteur au cas où je devrais à nouveau remplir des pneus.
Le tuyau reliant le collecteur au côté sortie de la pompe est un tuyau de connecteur de machine à laver avec des connexions femelles aux deux extrémités. Les deux autres tuyaux peuvent être n’importe quoi tant qu’ils ont un raccord femelle à une extrémité.
Avant de démarrer la pompe, je remplis le seau de 5 gallons de fluide et l’amorce le tuyau d’entrée.
La pression des pneus s’établit rapidement à 20 PSI, ce qui est parfait !
Avec la pompe en marche, il s’agissait simplement de garder le seau de 5 gallons rempli de fluide.
Notez que les pneus se remplissent plus rapidement si vous arrêtez occasionnellement la pompe, fermez la valve d’entrée du collecteur, puis ouvrez complètement la valve de sortie pour laisser sortir l’excès de pression d’air. Vous pourriez vouloir tirer le tuyau de retour hors du liquide pendant que vous faites cela afin d’éviter de projeter du liquide de lestage partout. Allez-y, demandez-moi comment je le sais. Une fois la pression relâchée, ouvrez la valve d’entrée, mettez la pompe en marche et fermez surtout la valve de sortie.
Une fois que tout le liquide est dedans, je peux remettre le noyau de la valve dans la tige et pressuriser le pneu à environ 20 psi, ce qui est tout ce qui est nécessaire pour les pneus remplis de liquide.
Alors maintenant, le processus doit être répété pour l’autre pneu. Encore une fois, la tige de la valve doit être en position 12 heures, mais parce que j’ai soulevé les deux pneus arrière, je peux facilement le faire sans déplacer le tracteur. Avec l’embrayage verrouillé en position pressée et le sélecteur de gamme au point mort, je fais tourner manuellement le pneu pour que la tige de la valve soit à 12 heures.
Après avoir rempli le pneu, je réinstalle une fois de plus le noyau de la valve et je mets le pneu sous pression. Maintenant, je peux retirer le tracteur des supports de cric en toute sécurité.
Je dois admettre que j’ai remis ce projet à plus tard parce qu’il m’intimidait, mais il s’avère être assez facile à faire si vous êtes prudent et avez les bons outils à portée de main. Donc, si je peux le faire, vous pouvez le faire !
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