Bonus
Il existe une façon moins mécaniquement sympathique de le faire mais d’abord vous n’apprenez pas autant de technique que la version ci-dessus et ensuite c’est très abusif pour votre embrayage. Mais juste rapidement voici la moins mécaniquement sympathique (mauvaise façon):
S’asseoir avec le cône à environ un demi-mètre de votre roue avant côté conducteur, avec l’embrayage, monter en régime à environ 3500rpm, ajouter un demi-tour de blocage de la direction, regarder le cône et relâcher l’embrayage. Retirez votre pied de l’embrayage aussi vite que possible. Les roues arrière vont patiner et à cause de la direction, la voiture va commencer à tourner autour du cône et l’arrière de la voiture va commencer à essayer de dépasser l’avant pendant que cela se produit, vous devez lâcher le volant et le laisser tourner sur le blocage opposé. Une fois que la voiture est sur le côté sur le verrouillage opposé avec les roues arrière qui patinent, vous devez utiliser de petites entrées de direction et d’accélérateur pour continuer à tourner autour du cône. Diriger une voiture en dérive fonctionne exactement de la même manière que lorsqu’elle est en prise.
Cela ne se passera peut-être pas comme prévu la première, la deuxième, la troisième ou peut-être même la dixième fois mais persévérez. Si vous avez vraiment du mal, demandez à un instructeur ou à un conducteur plus expérimenté de s’asseoir à côté de vous pendant que vous le faites. Lorsque vous êtes satisfait, passez à la figure de huit ou à des figures plus grandes. Les donuts mettent beaucoup de pression sur la voiture et les pneus en raison du flux d’air minimal et des hauts régimes relativement constants.