C’est vous ? Vous êtes en voyage en Europe. Vous êtes debout depuis 4 heures du matin pour prendre cet avion, ne l’ayant attrapé que parce qu’un taxi est passé par là. Vous avez craché trois fois votre billet d’avion pour emporter votre valise.
Il s’avère maintenant que cet aéroport « Munich Ouest » est très loin à l’ouest de Munich en effet – plus de 70 miles.
Dieu merci, il y a un service d’autocar, pour lequel vous payez dûment deux fois votre billet d’avion. À 14 heures, vous atteignez enfin votre hôtel et vous vous allongez pour dormir.
À 18 heures, vous êtes enfin sur la Marienplatz, attendant de voir les danseurs de l’horloge tournoyer. Une journée presque gâchée.
Ce n’est pas obligé d’être comme ça, présentation des meilleurs trains de nuit d’Europe.
Table des matières : (Cacher)
Introduction à l’une des grandes inventions de l’Amérique – le train de nuit
Vous auriez pu être dans un train de nuit européen, couvrir la distance dans votre sommeil, vous réveiller à une heure civilisée dans le centre ville.
George Pullman a construit le premier wagon de chemin de fer avec des compartiments de couchage en 1864. Son premier train-hôtel complet avec wagons-lits et wagons-restaurants a circulé en 1867.
Georges Nagelmackers, un homme d’affaires belge, a obtenu une concession pour introduire des trains de ce type en Europe en 1872. L’Orient Express était né.
Ce que les Européens ont fait avec le train de nuit
Alors que les voyages ferroviaires longue distance ont chuté aux États-Unis, en Europe, c’est toujours un mode de voyage populaire, et les trains de nuit sont un élément crucial du mélange. En Europe occidentale, ils ont décliné à cause des trains de jour toujours plus rapides et des compagnies aériennes à bas prix subventionnées jusqu’aux yeux, mais en Europe centrale et orientale, ils sont un pilier du transport longue distance.
Les trains de jour ont généralement juste des sièges, mais les trains de nuit européens ont des voitures dans lesquelles vous pouvez vous allonger et dormir.
Les trains couchettes de luxe en Europe
Les voitures couchettes sont la façon la plus élégante de voyager. Vous pouvez réserver un compartiment entièrement pour vous (un simple) ou le partager avec une ou deux autres personnes (double ou triple). En plus de votre billet de A à B, la couchette vous coûtera entre 30 et 130 €, selon le train. Certains compartiments de wagons-lits sont équipés de douches et de toilettes attenantes. Le petit déjeuner est presque toujours inclus gratuitement.
L’option économique
Les couchettes (coo-SHETTs, du français, s’allonger) sont le niveau minimum de confort que je recommande. Une couchette est une couchette dans un compartiment occupé par quatre ou six personnes. Les couchettes de quatre couchettes coûtent un peu plus cher, mais elles en valent la peine, car les couchettes de six couchettes peuvent être plutôt exiguës et étouffantes. Une couchette vous coûtera entre 8 et 40 euros. Le petit-déjeuner est inclus gratuitement dans certains trains, les Nightjets par exemple.
L’option autodestructrice
Il s’agit de voitures de train normales de jour utilisées la nuit. Economiser de l’argent ici vous coûtera. Il vous coûtera le sommeil, et peut-être votre téléphone, votre argent ou votre sac si vous vous endormez avec vos affaires à portée d’inconnus. Cela vous coûtera certainement le jour suivant à votre destination, car vous serez une épave. Évitez. Évitez en réservant à l’avance lorsque cela est possible.
11 Europe Night Train Routes
Certains de ces trains ont des noms uniques, par exemple Caledonian Sleeper, Sud Express. Certains font partie d’un réseau de marque comme les trains Nightjet et Thello. D’autres encore s’appellent Euronights (EN) avec un nom supplémentaire, ainsi le EN 446/447 Jan Kiepura (malheureusement supprimé) ou le EN 463/462 Kálmán Imre.
Les numéros sont uniques pour chaque train. Les numéros impairs sont des services en direction du sud, les numéros pairs sont en direction du nord.
Ainsi, Nightjet 295 est le service Nightjet de Munich à Rome, et Nightjet 294 est le Nightjet de Rome à Munich.
Train de nuit de Munich, Allemagne/Salzbourg, Autriche à Rome/Florence/Milan, Italie
De Munich à Rome, via Salzbourg, Bologne et Florence. Certains wagons se séparent à Villach et vont à Milan. Départ de Munich à 20 heures et arrivée à Rome à 9 heures. Au retour, il quitte Rome à 19 heures et atteint Munich à 8 heures le lendemain matin.
Partie du réseau Nightjet des chemins de fer autrichiens. Il est équipé de sièges, de couchettes et de voitures-lits. La voiture-couchettes comporte quelques compartiments avec salle de bain attenante.
Il est généralement préférable de réserver sur nightjet.com ou oebb.at – les sites sont les mêmes.
Accepte les cartes Interrail et Eurail, mais vous devez acheter une réservation pour une couchette. Cela n’est possible qu’au guichet ou par téléphone. De plus, le coût d’un poste d’amarrage est souvent plus élevé que celui d’un billet en ligne acheté rapidement à l’avance.
Le prix des billets est dynamique. Vous pouvez réserver jusqu’à 180 jours à l’avance. Les places assises commencent à 29 €, les couchettes à 6 couchettes à 49 €, les couchettes à 4 couchettes à 59 €. Les couchettes à trois couchettes commencent à 69 €, les doubles à 89 €, tandis qu’une couchette simple pour vous tout seul commence à 129 €. Cette tarification s’applique à tous les services Nightjet ci-dessous.
Train de nuit de Munich, Allemagne, à Venise, Italie
De Munich à Venise via Salzbourg, Udine et Trévise. Départ de Munich à 23 heures, arrivée à Venise à 8 heures du matin. Au retour, il quitte Venise un peu avant 21 heures et arrive à Munich juste après 6 heures du matin.
C’est aussi un train Nightjet, donc tout ce que j’ai dit plus haut sur le train Munich-Rome s’applique aussi à ce train.
La descente de la ligne ferroviaire de Pontebbana de Tarvisio à Udine (5h30-6h30) est l’un des voyages en train les plus exaltants qui soient. En mai et juin, imaginez le sifflement à travers une vallée de milliards de coquelicots, les montagnes flottant au loin baignées dans la lumière du soleil matinal et le fleuve Tagliamento s’engouffrant sous vous.
Train de nuit de Vienne, Autriche, à Rome, Italie
Encore un jet de nuit. Départ de Vienne à 19h20. Rejoint le train Munich-Rome au milieu de la nuit. Il a aussi quelques cars pour Milan qui se séparent à Villach. Arrive à Vienne en provenance de Rome à 8h45.
Train de nuit de Vienne, Autriche, à Venise, Italie
Le dernier Nightjet de ma liste de favoris. Quitte Vienne à 21h30 et rejoint le train Munich-Venise pendant la nuit. Arrive à Vienne de Venise à 8 heures du matin.
5. Train de nuit de Paris, France à Venise, Italie
De Paris Gâre de Lyon à Venise via Milan et Vérone. Le Thello 221 quitte Paris à 19h10, arrive à Milan à 6h du matin et à Venise vers 9h30. Thello 220 part de Venise à 20h15, arrive à Milan à 23h15 et rejoint Paris le lendemain matin à 9h55
Ce service est géré par les chemins de fer italiens et utilise des voitures italiennes anciennes mais rénovées. Dispose de couchettes et de traverses uniquement, sans sièges. Il dispose également d’une voiture-restaurant, servant des plats réchauffés au micro-ondes sur des assiettes en plastique.
Mieux réservé sur thello.com. ou loco2.com. Eurail et Interrail sont « acceptés » dans la mesure où vous bénéficiez d’une réduction de 25% sur le tarif standard, ce qui est une blague, car le prix reste plus élevé qu’un billet normal réservé à l’avance.
Le Thello reçoit des avis mitigés. Ce n’est pas un service haut de gamme. Mais ce qu’il fait vraiment bien, c’est vous amener de Paris à Venise et retour à un bon prix et dans plus de confort qu’un avion.
La tarification dynamique s’applique et vous pouvez réserver jusqu’à quatre mois à l’avance. Une couchette de 6 couchettes commence à 35 €. Une couchette de 4 couchettes est à 55 €, une couchette de 3 couchettes est à 75 €, une double vous coûtera 95 € et une simple 115 €.
Train de nuit de Nice, France à Moscou, Russie – FR 409408
Service une fois par semaine de Nice à Moscou, via Gênes, Milan, Vérone, Innsbruck, Vienne, Varsovie et Minsk. Exploité par les chemins de fer russes.
L’un des trains de nuit européens les plus passionnants. Avant la première guerre mondiale, il transportait la noblesse russe sur la Côte d’Azur. Il a été réintroduit il y a environ cinq ans avec des voitures flambant neuves.
Avec des couchettes à quatre couchettes ou des couchettes à deux couchettes, plus des suites VIP de super luxe. Il dispose également d’une voiture-restaurant polonaise jusqu’à Brest (et croyez-moi, les voitures-restaurants polonaises sont les meilleures. Ils cuisinent toujours de la vraie nourriture).
Il vaut mieux réserver par l’intermédiaire des chemins de fer russes sur pass.rzd.ru (sélectionnez l’option anglaise) car vous avez plus de contrôle sur votre couchette, vous avez accès aux voitures super-deluxe, et surtout : vous pouvez réserver, disons, de Nice à Vienne. Si vous voulez juste aller de Nice jusqu’à Moscou, le plus simple est de réserver sur le site des chemins de fer français, fr.oui.sncf.
Interrail et Eurail ne sont pas acceptés.
Ce train n’a pas de tarification dynamique. Le prix du trajet Nice-Moscou est actuellement de 335 € en couchette à quatre couchettes en deuxième classe, de 505 € en couchette à deux couchettes en première classe ou de 1 177 € en couchette VIP en classe affaires – vous achetez un compartiment entier qui peut accueillir deux personnes. Si cela semble cher, gardez à l’esprit que cela comprend deux nuits d’hébergement de classe, un superbe wagon-restaurant et 1880 miles de distance, plus le paysage de rouler le long de la côte ligure et à travers les Alpes, en dormant Vienne, les montagnes de la République tchèque et de la Pologne, ainsi que la forêt primitive de Białowieża, classée par l’UNESCO.
Train de nuit de Lisbonne, au Portugal, à la ville frontalière française d’Hendaye (Paris)
De Lisbonne à la frontière française, en passant par l’Espagne, où vous pourrez prendre un TGV pour Paris.
Ce train dispose de couchettes à 1 et 2 places, certaines avec salle de bain attenante, de couchettes à 4 places en classe touriste et de wagons assis ouverts. J’opterais au moins pour la couchette classe touriste, car elle n’est qu’un peu plus chère.
Meilleure réservation sur loco2.com. Eurail et Interrail sont acceptés, mais il faut acheter une réservation obligatoire.
Le Sud Express est un autre nom historique. À son heure de gloire, il allait de Lisbonne jusqu’à Saint-Pétersbourg.
Les prix commencent à 28 € pour une place de Lisbonne à Hendaye, 38 € pour une couchette dans une couchette de quatre places. En seconde classe (Preferente), les doubles sont à 135 €, les simples à 185 €. La première classe (Gran Classe) avec salle de bain attenante est de 150 € pour un double et 201 € pour un simple. Un billet aller-retour est moins cher.
Train de nuit de Varsovie/Kraków/Bratislava à Budapest/Vienne/Prague FR 406/407
De Varsovie à Budapest via Cracovie et Bratislava. A des voitures qui se séparent et vont à Prague et à Vienne, donc vous pouvez aussi réserver directement de Varsovie et Cracovie à ces villes et vice versa.
Possède des wagons-couchettes, des couchettes et des voitures assises. Je recommande d’opter pour les couchettes, car ce n’est pas un train cher.
La réservation est délicate. De Budapest à la Pologne, utilisez le site web de Hungarian Rail mavcsoport.hu/en. De Prague à la Pologne, le site web de Czech Rail www.cd.cz/eshop et sélectionnez l’option anglaise. De Vienne à la Pologne, utilisez le site nightjet.com.
En dehors de la Pologne, Czech Rail vend également des billets sur un train de nuit pour Prague de Varsovie/Kraków à Prague. C’est génial. En allant à Vienne ou à Budapest, vous pouvez obtenir des billets uniquement aux guichets des chemins de fer polonais à la gare. Ce n’est pas si cool et quelque chose que la compagnie ferroviaire polonaise PKP devrait vraiment remédier.
Eurail et Interrail sont acceptés, mais le train est si bon marché que cela vaut rarement la peine de sacrifier une journée de voyage sur ce train.
A partir de Prague, les sièges commencent à 19 €, les couchettes à 29 €, les couchettes sont à 33 € pour un triple, 40 € pour un double, 50 € pour un simple.
Train de nuit de Budapest, Hongrie à Bucarest, Roumanie – FR 472473
Budapest à Bucarest via Sibiu et Brasov en Transylvanie.
Dispose de sièges, de couchettes de six et quatre couchettes, et de couchettes de première et deuxième classe. Les couchettes de première classe sont équipées d’une douche et de toilettes attenantes.
Pour voyager de Budapest à Bucarest, vous pouvez réserver sur le site internet de Hungarian Rail www.mavcsoport.hu/en. De Bucarest à Budapest, vous ne pouvez obtenir des billets que dans les vrais guichets des gares en Europe. Eurail/Interrail est accepté, mais il faut une réservation même pour un siège.
Les sièges commencent à 29 €, les couchettes à 39 €, les couchettes sont à partir de 59 € pour un triple, 79 € pour un double. Je n’arrive pas à ce que le système en ligne hongrois me donne des simples. Pour les billets simples, il faut réserver dans une gare au sol. Les billets émis en ligne doivent être retirés à un distributeur en Hongrie.
Train de nuit de Londres, Angleterre à l’Écosse (Édimbourg/Glasgow/Highlands)
Un service de Londres à Édimbourg, Glasgow et les Highlands. Fonctionne actuellement avec des voitures-lits à occupation simple (première classe) ou double et des voitures à sièges extra confortables. Également, une voiture-salon qui est uniquement pour les passagers des wagons-lits, servant de la nourriture écossaise.
Ce service a des autocars passionnants et tout neufs qui entreront en service cette année, 2018, qui comprendront des salles de bains attenantes et des lits doubles. Meilleure réservation sous sleeper.scot.
Les tarifs les moins chers que j’ai pu trouver étaient de 50 £ assis, 90 £ dans une couchette partagée et 140 £ dans une couchette de première classe. Il est possible de réserver jusqu’à douze mois à l’avance. Ce train a une tarification dynamique, donc ce que vous payez dépend de la demande.
Train de nuit de Vienne, Autriche à Kiev, Ukraine
Mon préféré. Il quitte Vienne vers 16h30 et passe par Budapest à 19h.
À la frontière entre la Hongrie et l’Ukraine, votre wagon est soulevé avec vous à l’intérieur pendant que des Hongrois maudits changent les roues européennes normales pour des roues plus larges, de style russe. Il traverse ensuite les Carpates pendant la nuit, arrive à Lviv le lendemain matin et à Kiev le soir suivant.
Il n’a que des couchettes à 1, 2 ou 3 lits. Ce « train » est en fait un ou deux wagons ukrainiens bleu vif qui sont attachés à d’autres trains allant vers l’est jusqu’à ce qu’ils atteignent Kiev.
Il y a de nouveaux wagons dans le pipeline, mais pour le moment, c’est du matériel rénové, de l’ère soviétique qui circule. Agréable et chaud, très confortable.
En ce moment, on ne peut pas réserver en ligne. Il faut le réserver à un guichet en Autriche, en Hongrie ou en Ukraine. Les doubles coûtent 70 €, les simples 120 €. Eurail/Interrail non accepté.
L’Eurrail/Eurail est accepté jusqu’à la frontière hongroise. Les détenteurs de pass paient 47 € pour une couchette T3 jusqu’à Kiev, 57 € pour une couchette en double, et 100 € pour une occupation unique. Pour L’viv, attendez-vous à payer un peu plus de la moitié de cette somme.
Rédacteur : trains bonus
12. Modern Orient Express Bucarest à Istanbul
Ce Modern Orient Express part de Bucarest à 13 heures de l’après-midi et arrive à Istanbul à 7 heures du matin.
Comment se déroulent les voyages en train de nuit
Le soir
- À la gare, vous regardez votre billet et voyez le numéro du train, votre destination et aussi quelle couchette dans quelle voiture vous avez réservée. Dans les trains de nuit, il y a toujours une place spécialement pour vous.
- Montez dans le train et trouvez votre couchette. Dans certains trains, vous devez montrer votre billet pour pouvoir monter dans le train.
- Votre accompagnateur vous rendra visite dans votre compartiment et vous demandera quand vous réveiller. Si le petit-déjeuner est inclus, il vous demandera si vous voulez du thé ou du café.
- Le préposé peut garder votre billet pour la nuit. Sur certains itinéraires transfrontaliers, ils proposeront également de garder votre passeport, afin que vous ne soyez pas réveillé par les gardes-frontières. Vous n’êtes pas obligé d’accepter cela, c’est un service, pas une obligation.
Pendant la nuit
- Vous êtes maintenant livré à vous-même. Profitez du trajet, faites connaissance avec les autres voyageurs, prenez un verre, allez au wagon restaurant s’il y en a un.
- Lorsque vous vous couchez, assurez-vous de verrouiller la porte avec toutes les serrures disponibles.
Au matin
- Votre accompagnateur vous réveillera avec suffisamment de temps avant que vous ne deviez descendre. Je ne recommande pas de mettre une alarme. Si le train est en retard, l’accompagnateur vous réveillera plus tard, alors qu’un réveil vous fera lever trop tôt.
- À votre destination, le train peut ne s’arrêter qu’une minute ou deux. Assurez-vous d’être prêt à sortir rapidement.
Est-il sûr ?
Oui, il l’est. Le train est de loin le mode de transport le plus sûr.
Il peut y avoir des pickpockets et des voleurs dans n’importe quel train, alors prenez les précautions habituelles. Si vous quittez votre compartiment, assurez-vous de prendre des affaires cruciales avec vous. J’ai tendance à avoir sur moi tout ce dont j’ai besoin pour rentrer chez moi, même si je vais seulement aux toilettes.
Veillez à utiliser tous les verrous de la porte de votre compartiment. En général, il y en a au moins deux, une que le conducteur peut ouvrir de l’extérieur, une qui ne peut être ouverte que de l’intérieur.
Il serait bon que vos objets de valeur soient bien rangés. Sous votre oreiller est un classique qui fonctionne toujours bien. Pour plus de difficulté, essayez sous votre oreiller mais dans votre taie d’oreiller.
Les personnes qui se font cambrioler avaient toujours leur porte non verrouillée, leurs objets de valeur sur la table devant eux ou dans leur manteau accroché près de la porte.
Smart du train de nuit
Voici quelques conseils de l’intérieur qui vous aideront pendant votre voyage.
Gérer votre préposé
Votre préposé. Vous voulez qu’il soit de votre côté. Bien qu’il soit toujours sage d’être poli envers les personnes qui vous servent, si vous êtes impoli envers un préposé du train de nuit, il a toute la nuit et la matinée pour se venger de vous.
Et les façons sont infinies.
Une fois à Cologne, mon collègue a été insulté par des Rhénans parce qu’un autre train avait eu du retard. A 4 heures du matin, la police est venue chercher de la drogue (c’était le train d’Amsterdam) et a demandé – « Avez-vous vu quelque chose de suspect ? ». C’était le cas. Il a envoyé la police pour fouiller les Rhénans.
J’avais l’habitude de garder le café d’hier dans un thermos spécialement pour les petits déjeuners des passagers impolis.
En revanche, les passagers que j’aimais bien avaient mon meilleur café et le bon jus d’orange.
Cinq conseils pour vous aider à dormir dans un train de nuit
Voici ce qu’il faut essayer si vous ne pouvez pas dormir :
- Certaines personnes utilisent des bouchons d’oreille. Apportez-les avec vous, au cas où. Moi, je ne peux pas dormir avec des bouchons d’oreille, mais certaines personnes ne peuvent pas dormir sans eux
- Vous promener de haut en bas du train. Il y a peut-être un wagon restaurant ou un minibar et vous pouvez prendre une boisson.
- Allez au bout du train et regardez par les fenêtres arrière. Regardez les rails derrière vous se tordre dans la nuit. Regardez les étoiles virevolter tandis que la ligne se fraie un chemin dans le paysage.
- Plongez votre cœur à l’accompagnateur. La nuit, le préposé au wagon-lit est comme un barman. J’ai souvent eu des passagers qui m’ont raconté leurs histoires à 3 heures du matin.
- Trouvez quelqu’un d’autre qui ne peut pas dormir et ayez une de ces conversations profondes que l’on n’a qu’avec des inconnus dans les trains la nuit.
Vous voulez bouger ?
Si vous êtes dans un siège ou une couchette et que vous réalisez que vous voulez un surclassement, allez parler à un des préposés. S’ils ont une couchette libre, ils peuvent vous surclasser. Soyez prêt à demander à plus d’un préposé, et aussi à demander plusieurs fois, toujours poliment.
Si vous n’aimez pas les autres personnes dans votre compartiment, vous pouvez aussi demander à être déplacé, mais il est peu probable que vous obteniez ce que vous voulez. Lorsque je dirigeais des wagons-lits et des couchettes, j’ai toujours essayé de garder des compartiments vides pour les urgences. Quelqu’un ne voulant pas partager avec quelqu’un d’autre n’a jamais coupé avec moi, à moins que ce ne soit une femme ne voulant pas être avec des hommes étranges ou une femme avec un bébé.
Si vous sentez que vous devez avoir un compartiment pour vous seul, lisez la suite.
Quand soudoyer votre accompagnateur
Il existe une énorme zone grise entre le pourboire et le pot-de-vin. Les Américains ont tendance à donner un pourboire à la fin du voyage, les Italiens le font au début. D’un point de vue purement rationnel, la méthode italienne est plus raisonnable.
Personne ne donne de pourboires de nos jours, il n’est donc pas nécessaire d’en faire trop. 10 € à l’intérieur de votre passeport ou de votre billet devraient vous valoir un traitement préférentiel.
Un gentleman italien, raccompagnant sa femme et ses enfants à Roma Termini, me donnait 20 € et me disait de m’occuper d’eux correctement. Et je m’assurais de le faire.
Si votre première tentative de déplacement a échoué, si vous sentez que vous DEVEZ vous déplacer, corrompez votre préposé. 10 à 20 € devraient faire l’affaire.
WiFi et prises
À l’heure actuelle, peu de trains de nuit disposent du WiFi. Je ne pense qu’à certains services domestiques russes et à l’Astra-Trans-Carpatic en Roumanie.
La plupart des trains de nuit disposent de prises de courant dans leurs voitures, donc même dans les couchettes, vous pouvez vous attendre à pouvoir charger vos appareils ou brancher une machine CPAP. Si vous utilisez une machine CPAP, n’oubliez pas que sur certains services, le courant peut être interrompu pendant les manœuvres ou aux frontières. Cela dépasse rarement une demi-heure.
Bon voyage
Les trains de nuit sont l’un des moyens les plus excitants de voyager en Europe. Ils sont également économiques : ils vous épargnent une journée de voyage et un séjour à l’hôtel. Parcourir une distance en dormant est tout simplement logique, car vos précieux jours numérotés en Europe ne sont pas dévorés par les voyages et les transferts horribles vers les aéroports.