Votre vélo ne fonctionne pas uniquement à la force des jambes. Il a aussi besoin d’un peu de lubrifiant, de beaucoup d’amour et d’une bonne écoute. Vous ne connaîtrez peut-être pas tous les remèdes dont votre vélo a besoin pour vivre longtemps, mais vous pouvez acquérir suffisamment de sagesse en cours de route pour le garder en pleine forme et hors de l’atelier. Cette collection de conseils pour la plupart intemporels (jusqu’à ce que les progrès de la technologie des vélos rendent certains d’entre eux obsolètes) vous guidera dans le rôle de soignant principal – afin que vous puissiez laisser les choses difficiles aux professionnels.
Bonnes règles du jeu
No. 1 Ne prêtez jamais d’outils à vos amis.
No. 2 Si c’est fileté, graissez-le.
No. 3 Vous ne pouvez pas régler correctement un vélo qui est sale et non lubrifié.
No. 4 Perfectionnez l’art de changer une crevaison. Aucune excuse.
No. 5 Les démonte-pneus en nylon sont meilleurs que ceux en métal.
No. 6 Mesurez deux fois, puis coupez. Cela vaut surtout pour les tubes de direction et les tiges de selle intégrées.
No. 7 Lorsque vous démontez quelque chose, notez l’ordre dans lequel vous retirez les pièces. Cela enlève le mystère du remontage.
No. 8 Vérifiez la pression des pneus avant chaque sortie, surtout si vous utilisez un tubeless.
No. 9 Les trois outils les plus importants à avoir sur une sortie : un outil multiple avec un briseur de chaîne, une pompe ou du CO2, et un kit de réparation ou un tube.
Vous cherchez une bonne façon d’emballer tout cet équipement ? Voici comment tirer le meilleur parti de vos poches de maillot :
No. 10 Lorsque vous bricolez quoi que ce soit près de vos manivelles, passez d’abord sur le grand anneau pour ne pas vous mutiler la main sur les dents du plateau.
SHAKES, RATTLES, AND ROLLS
No. 11 Vérifiez périodiquement le jeu des roulements dans votre jeu de direction, vos moyeux et vos manivelles. Pour contrôler votre jeu de direction, serrez le frein avant et faites basculer votre vélo d’avant en arrière. Pour les roulements de roue et de manivelle, tirez la roue ou la manivelle d’un côté à l’autre. Si vous sentez une dérive, votre composant doit être ajusté. Ne l’ignorez pas, sinon le problème s’aggravera et coûtera plus cher.
No 12 À l’aide d’une clé dynamométrique (voir n° 81), vérifiez chaque mois le serrage des boulons de votre manivelle. Si vous venez d’acheter un nouveau vélo, vérifiez-les après chaque sortie pendant la première semaine.
No. 13 Après avoir emballé votre vélo pour le voyage mais avant de le sceller, secouez-le d’un côté à l’autre pour noter toute pièce desserrée ou qui cliquette. Ensuite, fixez-les.
No. 14 Le Loctite Threadlocker Blue 242 est un accessoire indispensable pour les boulons qui s’assemblent avec des outils manuels standard. Il scelle les fixations filetées et les empêche de se desserrer sous l’effet des vibrations.
SQUEAKS, CREAKS, AND SQUEALS
No 15 Si votre vélo fait du bruit, il essaie de vous dire quelque chose. Ne l’ignorez pas.
No. 16 Une manivelle qui grince est probablement desserrée sur l’axe. Retirez les boulons de la manivelle, lubrifiez les filets et réinstallez-les. Serrez tout à l’aide d’une clé dynamométrique.
No. 17 Utilisez un lubrifiant léger pour faire taire les roues de la poulie du dérailleur arrière qui grincent.
No. 18 Si votre selle grince, faites couler quelques gouttes d’huile sur le rail à l’endroit où il se connecte à votre selle et dans le collier où il serre les rails.
No. 19 Maîtrisez l’art d’emballer un guidon
Retirez l’ancien emballage du guidon, fixez tout boîtier lâche avec du ruban électrique, retirez les capots et lavez vos mains sales.
Utilisez les courtes languettes de ruban adhésif fournies avec votre nouveau ruban de barre pour couvrir les pinces de frein et de levier de vitesse (A).
En commençant par une extrémité de la barre, laissez une demi-largeur de ruban qui pend sur le bord (B).
Décollez le support adhésif au fur et à mesure, enroulez vers l’extérieur de la barre (dans le sens des aiguilles d’une montre à droite), en gardant le ruban serré mais pas tendu. A chaque passage, chevauchez un peu moins de la moitié de la largeur du ruban (plus sur l’intérieur des courbes que sur l’extérieur). Lorsque vous atteignez le collier de frein et de changement de vitesse, enroulez par-dessus le haut, autour de l’avant, et de nouveau par-dessus le haut dans une figure 8, en terminant dans le même sens des aiguilles d’une montre (C).
Vérifiez les écarts autour de la zone du collier et ré-enroulez si nécessaire. Enroulez légèrement au-delà de votre point d’arrivée et marquez l’angle auquel vous voulez couper le ruban. Ensuite, déroulez l’extrémité, faites votre coupe et remballez (D).
Finissez avec deux couches de ruban électrique, en coupant de façon à ce que le bord finisse caché sous la barre. Poussez l’excès de ruban avec la fiche de l’extrémité de la barre et repositionnez votre couvercle de capot de frein. Répétez l’opération de l’autre côté, en travaillant cette fois dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.-Brian Fiske
No. 20 Démonter une roue avec un moyeu Shimano Nexus
Libérer toute la tension du câble en déplaçant le sélecteur de vitesse sur la barre jusqu’à ce que l’indicateur indique 1. Insérez une clé hexagonale de 2 mm dans le porte-câble et faites-la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour créer du mou dans le câble (A).
Saisissez le câble au niveau du moyeu, faites-le tourner dans le sens des aiguilles d’une montre et faites doucement sortir l’ancre de sa rainure (B).
Tirez le boîtier de sa butée, qui est soit fixée au moyeu, soit sur le cadre, et laissez le câble pendre hors du chemin de la roue. Ensuite, desserrez (mais ne retirez pas) les écrous d’axe de chaque côté (C) ; si vous avez des freins sur jante, ouvrez-les pour le dégagement. Faites glisser la roue hors de la patte, retirez la chaîne ou la courroie du pignon et fixez le plat.
Lorsque vous réinstallez la roue, assurez-vous que les rondelles colorées sous les écrous d’axe s’engagent correctement dans la fente de la patte. Enfin, vérifiez que les marques de hachage rouges sont alignées (D) et utilisez le dispositif de réglage du barillet sur le levier de vitesses pour effectuer les ajustements nécessaires.-Mike Yozell
RESPECTEZ VOTRE MÉCANICIEN
No 21 Ne jouez pas les héros. Que ce soit par manque de connaissances ou d’expérience, ou parce que vous n’avez pas les outils appropriés pour le travail, vous n’êtes pas capable de faire toutes les réparations. Parfois, vous devez confier votre problème à un professionnel.
Non. 22 Découvrez quel est le casse-croûte préféré de votre mécanicien, puis apportez-le la prochaine fois que vous vous arrêterez pour une réparation.
Non. 23 Peu importe comment vous l’avez cassé. Ne mentez simplement pas à votre mécanicien de vélo.
No. 24 Ne roulez jamais votre vélo dans l’atelier et attendez une réparation sur place. Vous ne savez pas à quoi votre mécanicien est confronté un jour donné.
Ce sont les freins
No. 25 Trois signes que vos plaquettes de frein sont usées : Vous entendez un bruit de raclage granuleux, les rainures de la plaquette ont pratiquement disparu ou vous sentez un collant lorsque vous freinez.
No. 26 Ne touchez pas les plaquettes de freins à disque avec vos doigts. L’huile de votre peau peut diminuer leur puissance de freinage.
Non. 27 Travaillez sur un frein à la fois pour avoir toujours un frein intact à référencer.
Non. 28 Retirez toujours les plaquettes de freins à disque lorsque vous purgez vos freins. Utilisez une entretoise, comme le bloc de purge d’Avid, pour maintenir les pistons en place.
No. 29 Si vous avez utilisé des plaquettes de frein boulonnées et qu’il est temps de les remplacer, c’est le moment de passer au type à cartouche. La prochaine fois que vos plaquettes doivent être remplacées, vous pouvez simplement les glisser dans le support, sans alignement nécessaire.
No. 30 Après avoir retiré une roue de frein à disque du cadre ou de la fourche, ne serrez pas le levier de frein. En faisant cela, les plaquettes de frein peuvent se serrer fortement les unes contre les autres – et les séparer n’est pas une tâche facile
No. 31 Lorsque vous remplacez un câble de frein, réglez-le d’abord de manière à ce que les plaquettes soient complètement contre la jante, puis serrez le levier de frein aussi fort que possible à plusieurs reprises pour libérer le mou dans le câble et comprimer le boîtier. Répétez ces étapes jusqu’à ce que vous ne sentiez plus de jeu dans le câble et la gaine. Maintenant, réglez vos freins de la façon dont vous voulez qu’ils se sentent.
No. 32 Utilisez du papier de verre pour rendre rugueux les plaquettes de frein émaillées.
No. 33 Serrez vos leviers de frein avec un élastique lors du réglage des plaquettes de frein sur jante.
Nécessaire de savoir
Non. 34 N’utilisez pas de solvant pour lubrifier votre chaîne.
Non. 35 Si votre roue ne se tient pas droite dans votre vélo après une révision du moyeu, assurez-vous que les ressorts de l’attache rapide sont installés correctement. L’extrémité conique doit toujours être orientée vers l’intérieur.
Non. 36 Avec le temps, le produit d’étanchéité de votre installation tubeless s’assèche et devient moins efficace pour prévenir les fuites. Rafraîchissez-le tous les trois mois (ou tous les mois si vous avez un vélo de montagne).
Non. 37 Beaucoup d’experts vous disent d’utiliser un niveau sur votre selle comme point de départ pour le confort. Ce qu’ils oublient parfois de mentionner : Votre vélo doit être sur une surface plane pour que cela fonctionne correctement.
No. 38 Vous avez oublié quel type de valves vous avez ? Les valves Schrader sont similaires à celles que l’on trouve sur votre voiture ; les valves presta sont plus fines, avec un petit écrou qui doit être ouvert avant le gonflage.
Non. 39 Les endroits où se cache le gravier : dans les patins de frein, entre les chambres à air et les pneus, dans les taquets et les pédales.
Non. 40 Si une pièce en carbone bouge alors qu’elle n’est pas censée le faire, elle peut être rayée ou mise à la poubelle.
Non. 41 Si vous vous pincez souvent à plat, le psi de vos pneus est presque certainement trop bas.
No. 42 La différence entre un axe et une broche : un axe reste fixe alors que quelque chose tourne autour de lui (pensez à la roue) ; une broche tourne à l’intérieur d’un corps fixe (pensez au pédalier).
No. 43 Pincez souvent vos rayons afin de savoir ce qui se sent et sonne bien. Quand l’un d’entre eux ne semble pas fonctionner ou que sa tonalité est différente de celle des autres, vous savez que vous avez un rayon desserré.
No. 44 Installez des brochettes à dégagement rapide de façon à ce que les leviers soient du côté opposé à l’entraînement.
No. 45 La façon la plus facile de sortir votre roue arrière est de passer à la vitesse la plus élevée de façon à ce que votre chaîne soit sur le pignon extérieur (le plus petit). Si elle est au milieu ou tout à l’intérieur, vous aurez plus de mal à faire passer les pignons sur la chaîne et le dérailleur.
No. 46 Si le type sur votre moyeu avant ne se lit pas de gauche à droite lorsque vous êtes assis sur la selle, votre roue est installée à l’envers.
No. 47 La plupart des vélos récents ont un pédalier à cartouche étanche, ce qui signifie que vous pourriez l’utiliser pendant trois à cinq ans (même si vous roulez beaucoup) sans jamais avoir à y toucher. En fait, si le vôtre se desserre ou s’use, le plus simple est d’en acheter un nouveau. L’échange prend environ 15 minutes, mais il est préférable de le confier à votre mécanicien – non pas parce que c’est difficile, mais parce qu’il est moins cher de payer quelqu’un que d’acheter les outils dont vous aurez besoin mais que vous utiliserez rarement.
AIDE AU CÂBLE ET AU BOITIER
No 48 Évitez un bout de doigt déchiqueté. Bouchez toujours l’extrémité d’un câble fraîchement coupé.
No. 49 Coupez les câbles à l’aide d’un coupe-câble spécifique au vélo. Vous obtiendrez une coupe plus nette, sans extrémités effilochées sur les câbles ni bavures tranchantes sur les gaines.
Non. 50 N’utilisez jamais une gaine de frein avec un câble de changement de vitesse ou une gaine de changement de vitesse avec un câble de frein.
Non. 51 Quelques gouttes d’huile de téflon dans les gaines de câble peuvent réparer un freinage collant ou un changement de vitesse lent.
Non. 52 Lorsque vous installez un nouveau câble, utilisez votre ancienne gaine de câble comme guide pour couper la nouvelle gaine.
No. 53 Coupez le boîtier de changement de vitesse à l’équerre et le boîtier de frein à un angle.
No. 54 Utilisez une virole métallique à l’entrée du boîtier du dérailleur arrière plutôt que du plastique, qui peut se fissurer facilement avec des entrées en boucle.
SHOP TALK
No. 55 Si vous rangez vos outils dans une boîte à outils, donnez-leur un code de couleur avec leurs tiroirs ou fentes correspondants. Si vous avez un tableau à patères dans votre atelier, tracez chaque outil à l’endroit où il est accroché. Tout sera plus facile à trouver.
No. 56 Peu importe le temps que cela prendra, investissez dans des outils de vélo de qualité jusqu’à ce que vous ayez un ensemble complet des éléments de base. Consultez notre liste des 16 que tout mécanicien à domicile devrait posséder. Rendez-vous sur bicycling.com/essentialtools.
No. 57 Lorsque vous effectuez une mise au point complète, travaillez de l’avant vers l’arrière ou de haut en bas afin de savoir où vous étiez si vous êtes interrompu.
No. 58 Lorsque vous démontez quelque chose de compliqué, utilisez votre smartphone ou votre appareil photo numérique pour documenter le processus. Si vous vous retrouvez avec une pièce supplémentaire une fois le remontage terminé, vous pouvez regarder vos photos pour savoir quand et où les choses se sont mal passées.
Non. 59 Ne retournez jamais votre vélo pour travailler dessus. Vous pourriez abîmer les câbles, les accessoires et même votre selle. Si vous n’avez pas de support de réparation, trouvez un moyen de le suspendre.
Pratiquez une bonne hygiène
No. 60 Imbibez le bord d’un chiffon de dégraissant et faites-le glisser d’avant en arrière entre chaque pignon pour nettoyer votre cassette.
No. 61 Essuyez les joints anti-poussière des composants de la suspension après chaque sortie.
No. 62 Le fait de souffler votre vélo avec un tuyau à haute pression force l’entrée des gravillons et des saletés indésirables et fait sortir la graisse et le lubrifiant dont vous avez besoin. Utilisez plutôt un seau d’eau et une éponge.
Non. 63 Utilisez de l’alcool à friction pour enlever la crasse noire de vos jantes.
Non. 64 N’ayez pas peur de frotter votre ruban de barre. En supposant qu’il est enveloppé correctement, il peut supporter l’huile de coude.
TRAVAILLER POUR L’USURE
No. 65 Des taquets usés peuvent se détacher inopinément ou rester coincés dans la pédale. Changez-les lorsque le témoin d’usure vous le dit.
No 66 Passez à la plus petite combinaison de pignon et d’anneau lorsque vous rangez votre vélo pour une longue période. Cela évitera l’usure des ressorts de votre dérailleur.
No. 67 Remplacez un collier de tige de selle usé. Si vous continuez à rouler dessus, votre selle ne tiendra pas en place.
Non. 68 Lorsque les dents de vos plateaux commencent à ressembler à des ailerons de requin, il est temps de remplacer vos plateaux.
Non. 69 Une jante mince sur le flanc d’un pneu peut céder sous la pression et vous faire chuter. Inspectez vos jantes en recherchant une section concave ou en passant vos doigts le long de la surface de freinage pour en sentir une.
No. 70 Les chaînes et les pignons s’usent ensemble.
No. 71 Si vous n’avez pas de vérificateur de chaîne, allez chercher une règle. Lorsque 24 maillons de votre chaîne mesurent plus de 12 1⁄16 pouces de rivet à rivet, il est temps de remplacer votre chaîne. Une fois que cette mesure atteint 12 1⁄8, votre jeu de pignons est probablement fichu aussi.
No. 72 Protégez votre cadre contre les frottements avec du ruban électrique ou du ruban de baignoire antidérapant soigneusement appliqués.
Rigidement-TIGHTY-MOST OF THE TIME
No. 73 Pour serrer un jeu de direction desserré, desserrez la potence, serrez le capuchon supérieur et resserrez la potence.
No. 74 Vous installez de nouvelles pédales ? Assurez-vous d’enfiler votre pédale gauche dans le bras de manivelle gauche et votre pédale droite dans le droit (elles doivent être marquées). Si vous les intervertissez par inadvertance, vous devrez probablement acheter de nouveaux bras de manivelle. La bonne nouvelle est que vos pédales survivront probablement à cette erreur.
No. 75 Pour retirer vos pédales, réglez le bras de manivelle côté entraînement à 9 heures pour un meilleur effet de levier. Ensuite, tournez votre clé dans le sens des aiguilles d’une montre pour desserrer votre pédale non côté entraînement et dans le sens inverse pour desserrer celle côté entraînement.
No. 76 Desserrez vos boulons de liaison de potence, et non vos boulons de capuchon supérieur, pour redresser un guidon de travers.
Non. 77 Redressez votre roue – sans banc d’ajustage
Trouvez l’endroit qui n’est pas conforme : faites tourner la roue et, en utilisant un patin de frein (A) ou votre doigt appuyé contre le cadre comme référence, repérez l’endroit où elle oscille à gauche ou à droite.
Lorsque la secousse s’aligne avec le patin, arrêtez la roue et trouvez le rayon directement opposé à la secousse (B). (Donc, si la jante frotte à droite, trouvez le rayon du côté gauche. Vous n’y arrivez pas ? Suivez les rayons vers le moyeu, où ce sera clair). C’est le rayon que vous allez resserrer ; marquez-le avec un morceau de ruban adhésif pour en garder la trace.
À l’aide de la clé à rayons de la bonne taille, faites tourner le mamelon du rayon par incréments d’un quart (C).
Après chaque ajustement, faites le tour de la roue, en serrant et en arrachant chaque rayon pour vérifier s’il y en a qui sont desserrés (D).
Répétez ce processus jusqu’à ce que votre roue tourne correctement. Si l’oscillation couvre une zone plus longue, le processus est le même, mais vous devrez localiser et serrer plusieurs rayons desserrés.-Jim Langley
No. 78 Collez un tubulaire. C’est plus facile que vous ne le pensez.
Avant de commencer, enlevez toute trace de colle collée sur une vieille roue (essayez de l’ébrécher avec une clé à cône) ou toute trace de graisse sur une nouvelle roue (nettoyez-la avec de l’acétone, tout en portant des gants en caoutchouc, puis poncez-la légèrement avec de la toile émeri, et nettoyez-la à nouveau avec de l’acétone).
Puis, appliquez une fine couche de colle pour pneus tubulaires sur le ruban de base du pneu, en utilisant une brosse à dents pour l’étaler uniformément (A).
Faites le tour de la jante et tamponnez la colle entre chaque paire de trous de rayons (B), en utilisant la brosse à dents pour l’étaler uniformément d’un bord à l’autre de la jante.
Laissez la colle sécher pendant une heure, puis appliquez une deuxième couche fine. Après 30 minutes, placez la roue devant vous avec le trou de la valve à 12 heures.
En tenant le pneu avec vos mains à 10 et 2, mettez la valve dans le trou et poussez fortement vers le bas avec les deux mains (C), en utilisant une pression égale tout en travaillant dans des directions opposées autour de la roue, en étirant et en manipulant le pneu en place.
Quand vous atteignez le fond, soulevez la roue pour faire sauter la dernière section (D).
Gonflez le pneu à environ 80 psi, puis faites-le tourner et observez les vacillements. Poussez et travaillez le pneu jusqu’à ce qu’il soit parfaitement assis sur la jante, puis gonflez-le complètement à la pression recommandée par le fabricant. Attendez 12 heures avant de rouler.-Jim Langley
Règles de l’outil
No 79 Lorsque vous brisez une chaîne avec un outil à chaîne, n’enfoncez pas la goupille jusqu’au bout (sauf si vous utilisez une goupille de rechange spéciale). Vous ne pourrez pas la remettre en place.
No. 80 Pour fermer correctement une broche à fixation rapide, serrez l’écrou du côté opposé juste jusqu’à ce qu’il soit ferme, puis basculez le levier en position fermée. Vous devez ressentir une résistance mais être capable de fermer complètement le levier. Si vous ne pouvez pas, ouvrez le levier, desserrez un peu l’écrou et essayez à nouveau.
No. 81 Procurez-vous et sachez utiliser une clé dynamométrique. C’est la seule façon de serrer correctement les boulons.
SLICK TRICKS
No. 82 Les lubrifiants pour chaînes ne sont pas tous identiques. Choisissez celui qui convient le mieux à vos conditions de conduite.
No. 83 Les tiges de selle en carbone reçoivent toujours de la pâte à friction, quel que soit le matériau du cadre. Les cadres en carbone reçoivent toujours de la pâte à friction, quel que soit le matériau de la tige. Les cadres et les poteaux en métal reçoivent toujours un composé antigrippant ou de la graisse.
Non. 84 Après avoir lubrifié votre chaîne, rétropédalez quelques tours puis essuyez la chaîne avec un chiffon propre et sec. Le lubrifiant se trouve maintenant dans les rouleaux et entre les plaques. Le reste ne fera qu’attirer la crasse.
Non. 85 Appliquez le lubrifiant sur les rouleaux de la chaîne, pas sur ses plaques latérales.
Non. 86 Utilisez de la pâte de friction, qui contient de minuscules morceaux de grains, sur les pièces en carbone. La graisse les fera glisser.
No. 87 Lorsque vous lubrifiez une fourche suspendue, utilisez le lubrifiant recommandé par le fabricant. Les autres types peuvent briser les pièces internes en plastique et en caoutchouc.
Non. 88 Ne nettoyez jamais le film gras d’une chaîne neuve. C’est mieux que ce que vous mettrez plus tard. Commencez votre habitude de lubrification après que la graisse d’usine se soit usée, ce qui prend généralement environ deux tours.
LA VÉRITÉ FLATTE
Non. 89 Vous n’avez pas besoin de mains fortes pour changer une crevaison sans leviers ; tout est une question de technique appropriée.
Non. 90 Si vous n’enlevez pas l’instigateur – épine, verre, pierre, copeaux de métal – de l’intérieur de votre pneu, ou si vous ne cherchez pas une déchirure dans le flanc de votre pneu, vous allez crever à nouveau. Et encore.
Non. 91 Ne collez pas une rustine sur un tube jusqu’à ce que la colle que vous avez appliquée passe du clair au trouble.
Non. 92 Lorsque vous remplacez un rayon, assurez-vous qu’il est de la bonne longueur. Trop long, vous risquez une chambre à air crevée.
INFLATION ÉCONOMIQUE
Non. 93 Pour moins de valves cassées, gonflez votre pneu avec la tige de la valve vers le bas, entre 10 et 2 heures.
Non. 94 Pour asseoir plus facilement un pneu sur une jante sans chambre, gonflez-le à l’aide d’un compresseur.
Non. 95 Utilisez les deux mains pour faire fonctionner une pompe à pied.
Non. 96 Certains leviers de tête de pompe poussent vers le bas pour serrer, d’autres tirent vers le haut. Sachez quel type vous avez. Si vous forcez, vous risquez d’abîmer les joints.
Non. 97 Enlevez le plus d’air possible de votre tube crevé avant de changer une crevaison. Il sera plus facile de retirer le pneu.
Lorsque vous ne roulez pas…
Non. 98 Accrochez des crochets dans votre garage pour maintenir votre vélo à la verticale. En le reposant sur le côté, vous risquez de faire tomber vos dérailleurs.
Non. 99 Rangez un vélo de montagne avec les pattes de la fourche à suspension dirigées vers le haut pour que l’huile puisse couler vers le bas et garder les anneaux de mousse sous les joints bien lubrifiés.
Non. 100 Si vous n’avez pas d’autre choix que de stocker votre vélo sur un sol de garage en béton humide, glissez du carton sous les pneus pour éviter la pourriture sèche dans les enveloppes.
Non. 101 Inspectez régulièrement votre cadre en fibre de carbone pour détecter les fissures, et retouchez les rayures avec quelques couches de vernis à ongles transparent.
Contributeurs : Andrew Bernstein, Tori Bortman, Brian Fiske, Jenny Kallista, Jim Langley, Mike Yozell
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